"Hanse Aviation Alaska" (Air Hauler mit X-Plane 10)

[Johann III.]

https://lh4.googleusercontent.com/-YZeNuwzfIf0/UEcsIxzB8rI/AAAAAAAACyw/Oml0iSJhP1E/s800/haa-logo.png

Da Wir die Wünsche der werten Regenten Senator79, Alith Anar, Garfield und Amon (http://www.si-games.com/forum/showthread.php?t=24669) nicht abschlagen wollen, haben Wir Uns entschlossen, mal ein wenig über eine neue, aufstrebende Fluggesellschaft zu berichten, die in den folgenden Wochen und Jahren das Passagier- und Frachtgeschäft im schönen Alaska monopolistisch an sich reißen wird. :D


Wie funktioniert es?

Air Hauler ist ein selbstständig lauffähiges Programm, mit dem eine Karriere als Pilot und Inhaber einer Luftfrachtgesellschaft verfolgt werden kann. Man beginnt als einfacher Pilot mit einer kleinen Cessna 172 an einer einzigen Basis, kann sich aber durch das Erfüllen von Aufträgen nach und nach so viel Reputation erarbeiten, dass man größere Maschinen kaufen, andere Piloten einstellen, weitere Hubs eröffnen und im Aktienhandel mitmischen kann.

Wenn man selbst einen Auftrag fliegt, wird dafür der jeweilige Flugsimulator gestartet und mittels FSUIPC (FS9/X) bzw. XPUIP (X-Plane 9/10) mit Air Hauler verbunden. Air Hauler weiß also stets, was man gerade macht und unterbindet so auch wirkungsvoll jegliches Cheaten :D

Als Pilot ist man dafür verantwortlich, genügend Treibstoff an Bord zu haben (der natürlich genauso Geld kostet wie die Landegebühren an Flughäfen), die Ladung pünktlich abzuliefern (sonst sieht es mit der Reputation schlecht aus) und möglichst ordentlich zu fliegen (denn auch beschädigte Fracht erfreut den Kunden nicht).

Aktienkurse und Treibstoffpreise werden übrigens aktuell aus dem Internet geladen, sodass hier viel Realismus garantiert ist.

Im Prinzip wird aus Air Hauler + Flugsimulator so ein Spiel, das ein wenig an Egosofts X-Reihe erinnert: Man fliegt umher und treibt Handel, aber je reicher man wird, desto mehr wird es zur Wirtschaftssimulation. Wer also schon immer mal Jim Tweto aus "Flying Wild Alaska" spielen wollte, kann das mit Air Hauler tun.

So wie Wir. Hier. In "Hanse Aviation Alaska".

Der jeweils aktuelle Stand kann übrigens auch online im Air-Hauler-Portal (http://www.airhauler.net/portal/Stats/Main.php?s_AHHandle=John+Dryer&s_AHStatRankText=&s_AHStatCompanyName=&s_AHStatMode=&s_AHStatPilotName=&s_AHStatFSVer=&AHStatsOrder=&AHStatsDir=&AHStatsPageSize=) verfolgt werden.

[preusse]

Na dann Hals- und Beinbruch Herr John Dryer!:D

[Johann III.]

Unalakleet, Alaska, 05.09.2012

Ein Mann, ein Flugzeug. :cool:

Die Cessna 172N der neu gegründeten Hanse Aviation Alaska steht startbereit in Unalakleet (http://en.wikipedia.org/wiki/Unalakleet,_Alaska) (ausgesprochen wie dt. Junakliet) vor ihrem ersten Auftrag.


https://lh6.googleusercontent.com/-pkOCyzaOGEg/UEeIzGCmObI/AAAAAAAAD_8/ibdVwhxkRgY/s1024/f1_1.jpg

Die Mission: Eine Ladung Briefe und Pakete ins 97 nautische Meilen entfernte Örtchen Council (http://en.wikipedia.org/wiki/Council,_Alaska) (K29) befördern und von dort mit Putzmitteln zurück nach Unalakleet (PAUN) fliegen.


https://lh4.googleusercontent.com/-6jj0UlE7OIY/UEeLMqxCULI/AAAAAAAAECE/sI2DjiOENkU/s1024/a1_1.jpg



AirHauler Flight Briefing
-------------------------


Flight Log:

From To Distance Comments Fuel Req Fuel Actual ETD ETE Dep Arr
PAUN K29 97 Cargo Flight _________ _________ _________ _________ _________ _________
K29 PAUN 97 Cargo Flight _________ _________ _________ _________ _________ _________


--- Sector #1: PAUN -> K29 - Cargo Flight ---

Departure Information: PAUN

UNALAKLEET, Unalakleet (PAUN)
Elevation: 21 ft ASL Lat/Lon: 63.8901265 -160.8009735

No Weather Available

Runways:

Rwy 14 (32) 1,825 m / 5,986 ft - Gravel Lights
Rwy 08 (26) 607 m / 1,991 ft - Gravel Lights


Arrival Information: K29

Council, Council (K29)
Elevation: 85 ft ASL Lat/Lon: 64.89788277 -163.70344723

No Weather Available

Runways:

Rwy 10 (28) 915 m / 3,001 ft - Gravel



--- Sector #2: K29 -> PAUN - Cargo Flight ---

Departure Information: K29

Council, Council (K29)
Elevation: 85 ft ASL Lat/Lon: 64.89788277 -163.70344723

No Weather Available

Runways:

Rwy 10 (28) 915 m / 3,001 ft - Gravel


Arrival Information: PAUN

UNALAKLEET, Unalakleet (PAUN)
Elevation: 21 ft ASL Lat/Lon: 63.8901265 -160.8009735

PAUN 051056Z AUTO 08011KT 10SM SCT025 SCT040 OVC055 08/01 A2911 RMK AO1 PNO
TAF AMD PAUN 050632Z 0507/0606 09015KT P6SM FEW060 SCT070 BKN100 FM051200 09018KT P6SM OVC030 FM051800 11016KT P6SM -RA OVC025 AMD LTD TO CLD VIS AND WIND


Runways:

Rwy 14 (32) 1,825 m / 5,986 ft - Gravel Lights
Rwy 08 (26) 607 m / 1,991 ft - Gravel Lights



Schnell ist die Ladung an Bord genommen ...


https://lh4.googleusercontent.com/-jnPoWyaYvMs/UEeLNh5ilFI/AAAAAAAAECA/7ksJLdsgHsQ/s1024/a1_2.jpg

... und das Garmin GNS 530 ist programmiert.


https://lh5.googleusercontent.com/-btlrS-vYin0/UEeIz_e6HmI/AAAAAAAAEAA/Z0bxIfCQX4k/s1024/f1_2.jpg

Die meisten Strecken in Alaska fliegt man ohne Unterstützung durch moderne Systeme wie ILS und oft nach Sicht. Eine gute Kenntnis der Strecke ist daher wichtige Voraussetzung, sollte das GPS mal ausfallen.

Und das Lesen des Wetterberichtes vor dem Flug sollte es ebenso sein, um keinen bösen Überraschungen zu erliegen. So wie Wir heute.

Denn der direkte Flug über den Norton Sound bringt die Cessna schnell in mieses Wetter.


https://lh3.googleusercontent.com/-IJjY36BmGbo/UEeZa4Wo9yI/AAAAAAAAEC4/UCDE5qrswxs/s1024/f1_3.jpg

Eisregen setzt sich an den Tragflächen fest ...


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... und führt innerhalb einer Minute -- und mitten über dem Meer! :eek: -- zu einem massiven Höhenverlust:

Von 7.500 ft ...


https://lh5.googleusercontent.com/-vC15GZnvVuI/UEeZcTqQICI/AAAAAAAAEDM/7kKifp7L5XU/s1024/f1_5.jpg

... geht es in rasanter Achterbahnfahrt runter auf nur noch 3.500 ft -- das sind 4.000 ft pro Minute!

Nachdem Wir den Sinkflug gestoppt haben, beschließen Wir, näher an der Küste zu navigieren, um im Notfall nicht zur Wasserung gezwungen zu sein.


https://lh5.googleusercontent.com/-JxaBNqGgPyQ/UEeZeO0BzxI/AAAAAAAAEDc/bGIIWhsaDtg/s1024/f1_7.jpg

So passieren wir Shaktoolik ...


https://lh4.googleusercontent.com/-sUhm0xg77Dw/UEeZesuCB-I/AAAAAAAAEDk/dkNRcRNnXzw/s1024/f1_8.jpg

... und überqueren den Sund an einer schmalen Stelle.


https://lh5.googleusercontent.com/-geCQAGzQ7BM/UEeZfdpUBsI/AAAAAAAAEDo/LNV5eAzM49E/s1024/f1_9.jpg

https://lh4.googleusercontent.com/-_-cvrxL67WU/UEeI0_LJx8I/AAAAAAAAEAI/ZDasKkaY_4w/s1024/f1_10.jpg

Nahe Council ist das Wetter ein bisschen besser, aber es regnet immer noch ...


https://lh6.googleusercontent.com/-wRIP3nEpGbA/UEeI1na0iXI/AAAAAAAAEAQ/-2uiCgRZIls/s1024/f1_11.jpg

... und zeitweise ist gar nichts zu sehen. Gut, dass das Garmin einen Terrain-Modus bietet!


https://lh4.googleusercontent.com/--wn3zChwrls/UEeI2lXuFbI/AAAAAAAAEAY/c2jQArXeUOI/s1024/f1_12.jpg

Schwarz ist gut, gelb oder gar rot sind schlecht.


https://lh5.googleusercontent.com/-WTiwxdKthkw/UEeI5MWVaPI/AAAAAAAAEAk/ZCQvwb4D0tM/s1024/f1_13.jpg

Die Landung war okay, aber irgendwas ist kaputt gegangen.


https://lh6.googleusercontent.com/-K-3_FuPLoi8/UEeI5zWTtuI/AAAAAAAAEAo/h3afE-soG0U/s1024/f1_14.jpg

In Council laden wir die Post aus und nehmen dafür die Reinigungsprodukte an Bord.


https://lh4.googleusercontent.com/-vfoS7MJqG7k/UEeLOZ9zeqI/AAAAAAAAECI/_YP10z7_OJI/s1024/a1_3.jpg

Ohne langen Aufenthalt treten Wir den Rückweg an ...


https://lh6.googleusercontent.com/-k61vH3sB424/UEeI6ZEB4SI/AAAAAAAAEA0/62vblEYqPfs/s1024/f1_15.jpg

https://lh6.googleusercontent.com/-cWcLCBZrcS0/UEeI7KcyxpI/AAAAAAAAEA8/heMW1PJ44HM/s1024/f1_16.jpg

... beschließen aber aufgrund des starken Gegenwindes einen Tankstopp im nahe gelegenen White Mountain (PAWM) einzuschieben -- sicher ist sicher.


https://lh5.googleusercontent.com/-94XRJFQWfz8/UEeI71aOCzI/AAAAAAAAEBE/O6PeSg6oZoU/s1024/f1_17.jpg

https://lh4.googleusercontent.com/-xHFVBhW2T7Q/UEeI8V7vx-I/AAAAAAAAEBM/PK9u5QcRAYc/s1024/f1_18.jpg

Das sollte reichen:


https://lh4.googleusercontent.com/-rH58_9L3EQo/UEeLPBnQLtI/AAAAAAAAECU/ZmZ2vjxuMWc/s1024/a1_4.jpg

Über dem Norton Sound ist das Wetter wieder schlecht, aber wir bleiben diesmal tief genug und werden von Eisregen verschont.


https://lh3.googleusercontent.com/-MTZalgUM3jk/UEeI825Mn8I/AAAAAAAAEBQ/I6SU_AdIQOg/s1024/f1_19.jpg

Nach insgesamt knapp einer Stunde Flug erreichen Wir wieder Unalakleet.


https://lh4.googleusercontent.com/-X_1qUbiankw/UEeI9pb6WRI/AAAAAAAAEBc/vnRerd0mWYY/s1024/f1_20.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/-NOZjD0pCyt4/UEeI-ntbw3I/AAAAAAAAEBk/rbw1PRTj90E/s1024/f1_21.jpg

Die Landung gelingt uns äußerst sanft ("Landing was a greaser!")


https://lh5.googleusercontent.com/-D7F9gUtM_kw/UEeI_hqXZKI/AAAAAAAAEBo/u4SOurb6x2Q/s1024/f1_22.jpg

Wir laden die Fracht aus und parken das Flugzeug.


https://lh3.googleusercontent.com/-8VbFrHRfuHM/UEeJAcwir7I/AAAAAAAAEBw/LMajsQbJW70/s1024/f1_23.jpg


Auswertung

Dieser erste Flug hat Uns bereits etwas Ansehen eingebracht. Ansehen ist wichtig, um bessere Flugzeuge zu kaufen oder zu leasen, Kredite bei der Bank zu beantragen und weitere Piloten einzustellen. Und natürlich steigt auch die Lukrativität der Aufträge entsprechend.


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Und wie sieht es auf unserem Konto aus?


https://lh5.googleusercontent.com/-yI-py6eBmf8/UEeLQ1WS1AI/AAAAAAAAECg/5VJDyTzCP1U/s1024/a1_5.jpg

Wie deutlich zu sehen, sind Wir zu Zeit mit USD 27.926,56 im Minus -- und dies bereits nach Bezahlung der erfolgreichen Aufträge (vorher waren es sogar USD 32.964,45).

Dies liegt daran, dass Air Hauler den Spieler zu Beginn einer Karriere in X-Planes Standard-Cessna setzt. Will man stattdessen etwa die grafisch wesentlich schönere Cessna von Carenado nutzen, muss die Standard-Cessna erst verkauft (hier für USD 127.343,85) und die Carenado-Cessna dann gekauft (hier für USD 160.253,11) werden.

Da auch das Eröffnen Unserer Basis bereits USD 65.000 gekostet hat und stets Treibstoff- und Landegebühren anfallen, ist das Minus verständlich.

Die erste Mietzahlung für die Basis (USD 9.690,91) ist am 05.10.2012 fällig -- bis dahin sollten Wir das Minus ausgeglichen haben.

[Alith Anar]

Sehr schöner einstieg.

Ansonsten unterscheiden sich die beiden Cessna aber nicht?

[Johann III.]

Die Standard-Cessna ist eine 172S (1998), die Carenado-Cessna eine 172N (1980). Insofern gibt es da schon Unterschiede. Siehe auch hier:

http://www.172guide.com/Models.aspx

Die Standard-Cessna hat auch ein GNS430 mit Autopiloten eingebaut; Carenados nicht und das von Uns benutzte GPS ist ein Addon von RealityXP.

Beim Importieren von Flugzeugen in Air Hauler muss man auch selbst einige Leistungswerte angeben (Reichweite, Treibstoffverbrauch pro Stunde, max. Flaps-Extension-Speed), und die muss man auch erstmal rausfinden... nicht immer steht das in den Dokumentationen zu den jeweiligen Addons.

[Johann III.]

Der nächste Auftrag

Air Hauler läuft in Echtzeit. Das heißt, wenn Wir heute Abend einen Auftrag akzeptieren, der in 20 oder 40 oder 50 Stunden erfüllt sein muss, dann haben Wir auch tatsächlich so lange Zeit.

Und so haben Wir bereits zwei Aufträge akzeptiert, die morgen zu fliegen sind:

1. Fleisch von Unalakleet nach Nunapitchuk (185 nm entfernt) transportieren.
2. Von Nunapitchuk nach Kwethluk (30 nm entfernt) fliegen.
3. Tierfutter von Kwethluk nach Unalakleet bringen.

Für heute: Gute Nacht.

[Allenthalben]

Werter Johann III,

wir freuen uns diesen AAR zu lesen, da er doch mal was ganz anderes bietet.
Hals und Beinbruch für die Hanse Aviation Alaska!

Allenthalben

[Johann III.]

Wetterprobleme

Uns bleiben noch 14 Stunden für den ersten Teil des Auftrags und 31 Stunden für den zweiten Teil.



https://lh5.googleusercontent.com/-IiSPcEPw3f0/UEjyuFYgddI/AAAAAAAAEEA/3r7TWiiI9wM/s1024/a2_1.jpg


Doch zur Zeit sieht der Wetterbericht für Unalakleet nicht gut aus:


PAUN 061836Z AUTO 24021KT 10SM FEW015 BKN021 OVC040 07/M01 A2975 RMK AO1 PNO


Das sind METAR-Informationen. Obwohl METAR weltweit standardisiert ist, weicht das nordamerikanische Format (http://en.wikipedia.org/wiki/METAR#North_American_METAR_codes) davon ab.

Die aktuellen Daten (die ich von http://www.airnav.com/airport/PAUN habe) bedeuten (vgl. auch hier (http://weather.cod.edu/notes/metar.html)):

"PAUN" ist die Flughafenkennung von Unalakleet.

"061836Z" heißt: Wetterbericht vom 06. des Monats, 18:36 UTC, d.h. 20:36 MESZ bzw. 10:36 Alaska Standard Time (http://www.zeitzonen.de/yukon_time_-_alaska.html) (z.Zt. -8 Stunden Differenz zur UTC).

"24021KT": Wind kommt aus 240 Grad mit 21 Knoten.

"10SM": Die Sichtweite beträgt 10 SM (statute mile bzw. US survey mile).

"FEW015": In 1.500 ft Höhe gibt es einige Wolken ("few", 1/8 bis 2/8 Bedeckung).

"BKN021": In 2.100 ft Höhe ist es aufgelockert ("broken", 5/8 bis 7/8 Bedeckung).

"OVC040": In 4.000 ft Höhe ist es bedeckt ("overcast" 8/8 Bedeckung).

"07/M01": Temperatur ist 7 Grad Celsius, Taupunkt ist Minus 1 Grad Celsius.

"A2975": Der Luftdruck ist 29.75, also Standard.

"RMK" heißt "remarks" (Bemerkungen).

"AO1" heißt, die Wetterstation hat keinen Regen-/Schneesensor. Daher auch "PNO": Precipitation amount not available / Niederschlagsmenge nicht verfügbar.


Und während Wir dies schreiben, gibt es schon ein neues METAR:


PAUN 061856Z AUTO 23021KT 10SM OVC020 07/M01 A2976 RMK AO1 PNO


Wind ist immer noch 21 Knoten, Richtung jetzt 230.


Konsequenzen

Für Uns heißt das erstmal, dass es ganz schön windig ist. Der Wind kommt aus 230/240, Unalakleet hat zwei Runways: 15/33 mit 5.900 ft Länge und eine kurze 8/26 mit 1.900 ft Länge.

Auf der 15/33 herrscht also äußerst unschöner Seitenwind (und die Cessna 172 ist nur für max. 15 Knoten Seitenwind zugelassen), sodass Wir dann eher auf der 26 bei tendenziellem Gegenwind starten würden.

Aber auch dann wird es kein Vergnügen.

Na, Wir gucken mal im X-Plane nach, wie das Wetter so aussieht und entscheiden dann.

[Johann III.]

Entscheidung

Okay, eine kurze Platzrunde hat Uns gezeigt, dass es in Unalakleet nicht so schlecht aussieht wie es klingt.

Hier einmal X-Planes Wettereinstellungen, wo man schön sieht, dass tatsächlich reale Wetterdaten die Grundlage sind:



https://lh3.googleusercontent.com/-HDuVC6rXJZs/UEj-sAv-fGI/AAAAAAAAEEY/R5vCnhGTKQY/s1024/Metar_in_X-Plane%25201.jpg


Und so sieht das dann aus:



https://lh5.googleusercontent.com/-lXYECHvvFTw/UEj-rQAnW5I/AAAAAAAAEEU/75cYL2qcHnA/s1024/Metar_in_X-Plane%25202.jpg



Aber wie sieht es eigentlich an Unserem Zielort Nunapitchuk (16A) aus? Leider hat der Ort keine Wetterstation. Hier das METAR des nur 19 nm entfernten Bethel (PABE):


METAR
PABE
20nm E 061853Z 22013G20KT 10SM FEW027 BKN080 OVC120 08/05 A2997 RMK AO2 SLP152 T00780050


In PABE kommt aus 220 Grad bei 20 Knoten, außerdem gibt es gelegentliche Fallwinde ("Wind Gusts") von 13 Knoten.

Naja.

Das muss das Boot abkönnen. :cool:

:D

[Johann III.]

2. Auftrag, Flugplan

Um Gebirge zu vermeiden, fliegen Wir folgende Route:


PAUN (Unalakleet, -016°, 0 nm)
PFKO (Kotlik, 220° 89,3 nm)
PAMO (Mountain Village, 170° 56,6 nm)
16A (Nunapitchuk, 139° 79,7 nm)

= 225,6 nm, Dauer ca. 2:16 h



In Mountain Village werden Wir wohl außerdem Treibstoff an Bord nehmen müssen, denn:


https://lh6.googleusercontent.com/-j0xFbgsaq8c/UEkE52JlDiI/AAAAAAAAEEo/GbuPFkW1oXM/s694/a2_2.jpg

Hier noch einmal Unser Briefing:



AirHauler Flight Briefing
-------------------------


Flight Log:

From To Distance Comments Fuel Req Fuel Actual ETD ETE Dep Arr
PAUN 16A 185 Cargo Flight _________ _________ _________ _________ _________ _________


--- Sector #1: PAUN -> 16A - Cargo Flight ---

Departure Information: PAUN

UNALAKLEET, Unalakleet (PAUN)
Elevation: 21 ft ASL Lat/Lon: 63.8901265 -160.8009735

No Weather Available

Runways:

Rwy 14 (32) 1,825 m / 5,986 ft - Gravel Lights
Rwy 08 (26) 607 m / 1,991 ft - Gravel Lights


Arrival Information: 16A

Nunapitchuk, Nunapitchuk (16A)
Elevation: 12 ft ASL Lat/Lon: 60.90582833 -162.43911584

No Weather Available

Runways:

Rwy 18 (36) 622 m / 2,040 ft - Gravel




Auf geht's.

[Johann III.]

2. Auftrag, Positionsmeldung



https://lh3.googleusercontent.com/-WhczmVszOhQ/UEkRAvG38mI/AAAAAAAAEE4/VvgMWgJ1WoY/s800/gmaps1.jpg

[Iche_Bins]

Kann man das beschleunigen, oder muss man da wirklich ne Stunde gerade aus fliegen?

[Johann III.]

Vogelschlag



https://lh6.googleusercontent.com/-d-P-aw6sKxg/UEkYGf8LSjI/AAAAAAAAEFM/hhcNxoBrq24/s1024/Vogelschlag.jpg


Scheiße. Die kamen buchstäblich aus dem Nichts.



https://lh4.googleusercontent.com/-kXap7-_YzN4/UEkYHlTcneI/AAAAAAAAEFY/oW65MTWKN9o/s1024/Motorschaden.jpg


Der Motor ist beschädigt und raucht.

Nächster Flugplatz ist PAMK (St. Michael, 19 nm und 15 Minuten entfernt).



https://lh4.googleusercontent.com/-KX8XC741fHY/UEkYHFVuFzI/AAAAAAAAEFQ/l27tviUmZVo/s1024/Kursaenderung.jpg


Sofortige Kursänderung zur Notlandung.

Das hier ist alles echt, meine Damen und Herren. Live und in Farbe. :smoke:

[Johann III.]

Kann man das beschleunigen, oder muss man da wirklich ne Stunde gerade aus fliegen?

Es gibt Zeitbeschleunigung, aber die haben Wir noch nie benutzt. Macht Unseres Erachtens auch nur Sinn, wenn man in 30.000 ft sicher mit dem Autopiloten dahinfliegt. Bei VFR muss man schon aufpassen. Wie man sieht.

[Johann III.]

Zwischenstand

Wir sind immer noch nicht da. Knapp 30 Minuten, nachdem Wir St. Michael wieder verlassen haben, ist erneut, aus unbekannten Gründen, der Motor ausgefallen.

... das hat Uns alles jetzt knapp 15.000 USD gekostet :/ Der Auftrag lohnt sich gar nicht mehr, und wir tun es nur für die Reputation.

[Johann III.]

Angekommen

Wir sind endlich da -- zugeben haben Wir diesmal doch die Zeitbeschleunigung ausprobiert. Das Flugzeug bleibt damit gut steuerbar -- nur die Ground Speed wird max. versechsfacht.


https://lh6.googleusercontent.com/-NaFWN-Q6wSo/UEk9aCYouoI/AAAAAAAAEHw/DIh1Oz0cBDk/s1024/f2_18.jpg

Mehr Impressionen und Details gibt es, wenn Wir geschlafen haben.

[Johann III.]

Impressionen vom Problem-Flug nach Nunapitchuk



https://lh6.googleusercontent.com/-7jtoBoAwRx0/UEk9MRlnAxI/AAAAAAAAEFs/6aeAa5IrdRk/s1024/f2_1.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/-IpzQ_bRJzQ0/UEk9NHgvFBI/AAAAAAAAEF0/alG2KtKqhz8/s1024/f2_2.jpg

https://lh6.googleusercontent.com/-NVfqxwGpZbI/UEk9N5nt52I/AAAAAAAAEF8/KVxeTZzEZSs/s1024/f2_3.jpg

https://lh3.googleusercontent.com/-Ezfg_h8O__M/UEk9OUZIsHI/AAAAAAAAEGE/1E0zFML16KY/s1024/f2_4.jpg



Die erste Notlandung



https://lh6.googleusercontent.com/-Xc3o_YCzTT4/UEk9PFRMRMI/AAAAAAAAEGI/rjE8gphC-Ww/s1024/f2_5.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/-4ygJSUmqmM8/UEk9Pz3QlJI/AAAAAAAAEGQ/dncG2euENzw/s1024/f2_6.jpg

https://lh4.googleusercontent.com/-91Ep-v2oZqU/UEk9Q8q_prI/AAAAAAAAEGY/cf06pLXzhd0/s1024/f2_7.jpg


Offensichtlich haben Wir es nicht ganz nach St. Michael geschafft. Für "nur" 5.431,61 USD konnten Wir Uns jedoch retten lassen.




https://lh5.googleusercontent.com/-pDF_GVRQCcI/UEk9RyZILeI/AAAAAAAAEGg/eCrL4tb6w0A/s1024/f2_8.jpg



Die zweite Notlandung

Wir haben St. Michael schnell wieder verlassen -- um dann, wie erwähnt, etwas später erneut einen Motorausfall zu erleben. Wodurch der diesmal verursacht wurde ... keine Ahnung.



https://lh4.googleusercontent.com/-nzkpOkhpZV4/UEk9S56TxBI/AAAAAAAAEGo/Rdq7uNJD2PU/s1024/f2_9.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/-SKTQW5KepU0/UEk9TqsJ2YI/AAAAAAAAEG0/t71pWyPtycA/s1024/f2_10.jpg



Diese Notlandung, ebenfalls außerhalb eines Flugplatzes, brachte Uns nach Kotlik (PFKO bzw. 2A9).

Hier haben Wir etwas Interessantes bemerkt: Jedes Mal, wenn Wir nach einer "Außenlandung" weiterspielen wollen, fragt Uns Air Hauler, ob Wir Uns zum nächstgelegenen Flugplatz versetzen lassen wollen gegen die Zahlung von soundsoviel Geld. Beim ersten Mal (St. Michael) haben Wir das bejaht, beim zweiten Mal (Kotlik) verneint. Und so sind Wir beim zweiten Mal mitten in der Luft in der Nähe von Kotlik gestartet -- dafür wurden Uns aber scheinbar knapp 80 USD Landegebühren für Kotlik abgezogen!

Naja, jedenfalls ging es dann weiter.



https://lh3.googleusercontent.com/-TbpNLNfkGJU/UEk9Vd70RLI/AAAAAAAAEHA/pLd4LdAv01A/s1024/f2_12.jpg

https://lh3.googleusercontent.com/-je54NQFekBw/UEk9WZoMAII/AAAAAAAAEHM/B8erJxOidjQ/s1024/f2_13.jpg

https://lh4.googleusercontent.com/-AY-1NZK2hmo/UEk9XFhKpEI/AAAAAAAAEHU/5ui45jG6QAI/s1024/f2_14.jpg

https://lh6.googleusercontent.com/-CKR_vf9Na5s/UEk9XwL5AqI/AAAAAAAAEHY/0EtiL09xd90/s1024/f2_15.jpg

https://lh6.googleusercontent.com/-IJ3i8CPjp50/UEk9YhMyIrI/AAAAAAAAEHk/nDU7FYM85_o/s1024/f2_16.jpg

https://lh4.googleusercontent.com/-2nk0I-LgahI/UEk9ZcHhy1I/AAAAAAAAEHs/p7V7Q-B61Ek/s1024/f2_17.jpg



Und so sind Wir schließlich doch noch angekommen und haben das Fleisch abgeliefert.

Finanziell sieht das nun bisher wie folgt aus:



https://lh5.googleusercontent.com/-SlXjUf607YY/UEk9a5cEodI/AAAAAAAAEH4/C0jtrgrlTpw/s805/hohe_kosten.jpg


Nicht so gut. 5.632,90 USD Einnahmen stehen 9.138,57 USD eigentlich unnötige Ausgaben gegenüber. :(

Für den zweiten Teil des Auftrags haben Wir zum jetzigen Zeitpunkt noch 12 Stunden Zeit -- mehr als genug, aber der bringt auch nur 1.984,00 USD Einnahmen. Andere Aufträge, die Wir sinnvoll damit kombinieren könnten, sind zur Zeit leider nicht verfügbar.

Es heißt also wirklich, sich in Geduld zu üben und warten, bis Unsere Reputation hoch genug ist, dass Wir Uns ein größeres Flugzeug mit höherer Geschwindigkeit, größerer Reichweite und mehr Laderaum leisten (d.h. leasen -- an Kauf ist nicht zu denken) können.

Da jeder erfolgreiche Auftrag 0,5 Reputationspunkte bringt, wir 41,5 haben und 50 brauchen, steht Uns noch eine lange Durststrecke bevor.

[Johann III.]

Planänderung

Es ist nun doch ein weiterer Auftrag verfügbar. Wir haben daher lange abgewogen zwischen dringend benötigten Einnahmen und Reputation und Uns schweren Herzens entschieden, den ursprünglichen Auftrag zu stornieren und stattdessen einen besseren anzunehmen.

Hier der alte Auftrag:

Frachtgut: Tiernahrung
Von: Kwethluk
Nach: Unalakleet

Strecke: 217 nm (16A -> KWT -> PAUN)
Dauer bei 122 kn: 1:47 h

Landegebühren in Kwethluk: 31 bis 125 USD
Lohn: 1.984,00 USD


Hier der neue Auftrag:


Von: Quinhagak
Nach: Unalakleet

Strecke: 322 nm (16A -> PAQH -> PAUN)
Dauer bei 122 kn: 2:38 h

Landegebühren in Quinhagak: 13 bis 54 USD
Lohn: 3.199,00 USD


Wir haben jetzt durch die Stornierung erstmal 1 Reputationspunkt verloren, werden aber bei Erfüllung des Auftrags 0,5 Punkte wiedergewinnen -- sowie ein bisschen Geld.

[Johann III.]

Warten auf den Morgen



https://lh5.googleusercontent.com/-tVoYkgjtMB0/UEoaGRiVxiI/AAAAAAAAEIQ/kkTOv6IAa-g/s1024/f2_19.jpg

Es ist noch dunkel und ...


https://lh3.googleusercontent.com/-8iO106aWXw0/UEoaHJTY3VI/AAAAAAAAEIY/Px0KgRyRhPc/s1024/f2_20.jpg

... noch ziehen nur die Geisterhirsche von Nunapitchuk ihre Bahnen, doch ...


https://lh5.googleusercontent.com/-XNkZlE1cdwo/UEoaHvqkWoI/AAAAAAAAEIc/8mKtfLUL7q4/s1024/f2_21.jpg

... die Sonne geht schon auf.

[Johann III.]

Sondermeldung

In Big Lake, Alaska, ereignete sich heute morgen ein katastrophaler Absturz eines Kleinflugzeugs in der Nähe des privat betriebenen Fisher Airports.

Das Flugzeug vom Typ Cessna 172N war auf dem Weg von Nunapitchuk nach Quinhagak. Der Pilot, der erst vor kurzem eine Luftfrachtgesellschaft mit Sitz in Unalakleet eröffnet hatte, wollte dort Ladung aufnehmen, um diese nach Unalakleet zu transportieren.

Augenzeugen berichteten, dass das Flugzeug "ganz normal" erschien und sich im Steigflug befand. Doch plötzlich verlor es rapide an Höhe und geriet ins Trudeln. Hierbei wurden binnen Sekunden eine Geschwindigkeit von 190 Knoten erreicht -- die zulässige Maximalgeschwindigkeit für diesen Flugzeugtyp liegt bei ca. 160 Knoten.

Nach Angaben des Piloten, der wie durch ein Wunder unverletzt blieb, geriet das Flugzeug in heftige Turbulenzen, in deren Folge sich das Flugzeug um über 90 Grad zur Seite neigte. Durch die so kurz nach dem Start noch geringe Flughöhe und die enorme Beschleunigung war ein Eingreifen des Piloten nicht mehr möglich. Die Cessna raste mit über 18.000 Fuß pro Minute zu Boden.

Zur Absturzursache wird vermutet, dass das zu dem Zeitpunkt stattfindende Gewitter zu heftigen Windböen, teils in Sturmstärke, geführt haben könnte, die das kleine Flugzeug so stark beschleunigt haben, dass es nicht mehr kontrollierbar wurde.

Es entstand ein Sachschaden von ca. 32.900 USD. Das Flugzeug war nicht versichert. Der Pilot kündigte bereits an, das Flugzeug bergen zu lassen.


Und hier die Bilder zum Ereignis...



https://lh3.googleusercontent.com/-gC4K1Qrk5jw/UEoqIHKspfI/AAAAAAAAEIs/iMiuiDDDJY8/s1024/f2_22.jpg

https://lh6.googleusercontent.com/-QwZks1fXmxA/UEoqI05ENmI/AAAAAAAAEI0/9wSZ-YdmYjo/s1024/f2_23.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/-syGR1PPuxfI/UEoqJp3EKoI/AAAAAAAAEJA/fpYqYurpsE8/s1024/f2_24.jpg

https://lh6.googleusercontent.com/-FQV3u5Rq9KY/UEoqKTOKpbI/AAAAAAAAEJI/UmjbwdrfMjM/s1024/f2_25.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/-dtG2gVRrJMo/UEoqvBqeFnI/AAAAAAAAEJc/9USIDUWPBWY/s800/a2_2a.jpg

https://lh6.googleusercontent.com/-9OUZ7H4pfq4/UEoqK7HE3KI/AAAAAAAAEJM/lfkrSA_7U_o/s800/a2_4.jpg

https://lh4.googleusercontent.com/-K0Ot1JUSXaQ/UEoquirzDdI/AAAAAAAAEJY/3auDeFnddJY/s800/a2_3.jpg



Tja, der Ruf ist jetzt ramponiert. :rolleyes:

Und Wir fragen Uns, wann Air Hauler Uns als insolvent bezeichnet und das Spiel für Uns beendet ist. :???:

Aber was soll's. Es muss weitergehen, immer weiter.

[Johann III.]

Endlich nach Quinhagak



https://lh3.googleusercontent.com/-6_MdXkNXn48/UEpdVXeP1YI/AAAAAAAAEKM/ECdHqJQnQcE/s1024/f2_27.jpg

https://lh6.googleusercontent.com/-5jKgYCZC4Zk/UEpdU5UQkDI/AAAAAAAAEKE/M3549Gv73zQ/s1024/f2_26.jpg

Bitte??


https://lh6.googleusercontent.com/-lcGwufodSEg/UEpdWIPDseI/AAAAAAAAEKU/jeUa6NPpeJs/s1024/f2_28.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/-mhy2yowO6oE/UEpdWjmsvJI/AAAAAAAAEKc/uPZ4JbgG_6A/s1024/f2_29.jpg

https://lh4.googleusercontent.com/-cg81NWDt0wE/UEpdXAYN0SI/AAAAAAAAEKk/NSbyeh2Zi-o/s1024/f2_30.jpg

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Die meiste Zeit des Fluges verbrachten Wir diesmal über den Wolken. Endlich Sonne.



Landung



https://lh4.googleusercontent.com/-Ro7-UibClQM/UEpdY7l6jOI/AAAAAAAAEK8/eW0w3K-3bNg/s1024/f2_33.jpg

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Also laut Navi und Charts sollte die Landebahn in 12/30-Richtung liegen. Tut sie aber nicht...?


https://lh4.googleusercontent.com/-HlQs6EXoM5Q/UEpdbv8H9pI/AAAAAAAAELc/hhjL0_UUI6Q/s1024/f2_37.jpg

Sondern quer dazu. Seltsam. Naja.


https://lh5.googleusercontent.com/-lI2gY9a19IM/UEpdcK9mGJI/AAAAAAAAELk/Ri7--0AjtKw/s1024/f2_38.jpg

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https://lh4.googleusercontent.com/-4Z1_eSmtw4A/UEpdehWvXDI/AAAAAAAAEME/aTgo3d4Y6-U/s1024/f2_42.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/-RI5dmIqKPyM/UEpdfRvdRyI/AAAAAAAAEMM/3zKkxAHAuMw/s1024/f2_43.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/-thII0F3kn4s/UEpdfzXz87I/AAAAAAAAEMQ/bbjwC6o8kWI/s1024/f2_44.jpg

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So, und an der Auswertung sehen Wir dann auch, dass Wir es eben doch können. :D Schöner Seitenwind, und trotzdem perfekte Landung.



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Nehmen Wir mal Fracht und Treibstoff an Bord für den Rückflug.



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Der muss in ca. 10 Stunden absolviert sein -- d.h. früh aufstehen morgen ... oder die Windows-Uhr verstellen??? Mist.

[Johann III.]

Verspätung

Kaum starten Wir heute Air Hauler, werden Wir sofort unangenehm erinnert, dass noch was zu tun ist:


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Stress. :gluck:

[Johann III.]

Nachtflug

Tja. Zu spät. Erneut eine heftige Reputationsstrafe und nur ca. 600 USD statt des ursprünglichen Preises. Aber gut, so muss das wohl sein ...



https://lh6.googleusercontent.com/-khNDELmHXSw/UEtIGNyefQI/AAAAAAAAENs/GhEvJ_GJZhg/s1024/f2_47.jpg

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Mit dem Wetter hatten Wir diesmal Glück.



Ruhiger Flug, nur kurz vor Unalakleet wird der Treibstoff ETWAS knapp.



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https://lh4.googleusercontent.com/-4VlV5rbFf9M/UEtIKIZsRbI/AAAAAAAAEOk/0ztGUy3vhM4/s1024/f2_55.jpg

https://lh4.googleusercontent.com/-OeM30acOe_0/UEtIK2hVcBI/AAAAAAAAEOs/AQBkQoXoShk/s1024/f2_56.jpg

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:(




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Kontostand: Minus 67.519,77 USD.

Gute neue Aufträge sind nicht in Aussicht. Alle zwischen 1.000 und 5.000 USD Bezahlung, aber letztere können Wir mit der Cessna nicht durchführen, weil die max. Zuladung überschritten wird. Und bei den schlechter bezahlten fallen dann meist lange Reisestrecken und damit hohe Treibstoffkosten sowie hohe Landegebühren an.

Manche der von Air Hauler generierten Aufträge sind auch etwas lächerlich: 200 lbs (Pfund) für eine Ladung Schafe?? In ner Cessna? Aber 600 lbs für Blumen?? Die dann nicht reingehen? :rot:

Übrigens verliert man auch Reputation, wenn man Air Hauler ca. 2 Wochen nicht spielt, da ja die Firma dann am Markt nicht mehr in Erscheinung tritt. Das würde für Uns aber erst eine Rolle spielen, wenn Wir mehr als 70% Reputation hätten. *lol*

[Johann III.]

Wir haben Uns ja schon Sorgen gemacht, dass Unser Spiel bald beendet sein könnte. Aber Wir haben Uns mal ein bisschen schlauer gemacht und dabei herausgefunden, dass man sein Konto in Air Hauler um bis zu 100.000 USD überziehen kann.

Wenn Wir -- hoffentlich -- keine weiteren Unglücke oder gescheiterte Aufträge mehr erleben, sollte es Uns möglich sein, die Reputation doch noch auf 50% aufzubauen. Dann wird alles einfacher (heißt: Wir können die Cessna verkaufen und ein größeres Flugzeug leasen, es gibt bessere Jobangebote und die Bank vergibt Kredite. Mittelfristig wollen Wir Uns auch den Aktienmarkt angucken -- der auf realen Kursen basiert.)

[Johann III.]

3. Auftrag

Um nicht länger besorgt rumzusitzen, haben Wir Uns nun für die folgenden 3 Aufträge entschieden:


https://lh5.googleusercontent.com/-9PyWwFF3G88/UEuKupt_wFI/AAAAAAAAEPY/Dfe8b0LPLYY/s1024/a3_1.jpg

Heißt:

Wir bringen zuerst Backwaren und Zeitschriften nach Tuluksak, machen dann einen Positionierungsflug ins 62 nm entfernte Eek, nehmen dort andere Backwaren auf und bringen diese nach Unalakleet.

Den ersten Teil des Auftrags wollen Wir noch heute abend machen, damit es Tag in Alaska ist. Den zweiten Teil können Wir (aus dem gleichen Grund) morgen abend machen, weil dafür noch genug Zeit (58 Stunden) ist.

Wir hoffen nur, dass das Wetter mitspielt -- vor ein paar Stunden sah es auf der Strecke eigentlich ganz gut, aber das ändert sich in Alaska verdammt schnell.

[Johann III.]

Wetter

METARs:

PAUN 081756Z AUTO 00000KT 10SM FEW045 BKN085 03/M03 A3002 RMK AO1 10030 20000 52010 PNO

Kein Wind in Unalakleet, das ist schon mal gut. Ein paar Wolken.

Die beiden Zielorte haben keine Wetterstation, die nächstgelegene ist die von Bethel (31nm SW von Tuluksak):

PABE
31nm SW 081753Z 31004KT 10SM BKN050 06/05 A3005 RMK AO2 SLP176 T00610050 10061 20028 51018

Wind aus 310 Grad, 4 Knoten. Das ist in Ordnung.


Auf dem Weg nach Tuluksak liegt etwas östlich Anvik, auch hier haben Wir Uns das aktuelle Wetter angeschaut:

PANV 081756Z AUTO 31003KT 10SM OVC044 05/03 A3000 RMK AO1 10060 20040 52014 PNO

Ebenfalls i.O. Eigentlich sollte nichts schiefgehen.

[Johann III.]

Unterwegs

In ca. 40 Minuten erreichen Wir Tuluksak.

Hier mal ein Bild des Air Hauler Radars, wo man gut sieht, wie viele Leute gerade weltweit unterwegs sind.


https://lh5.googleusercontent.com/-84zG_L3IpBk/UEujBS7gJBI/AAAAAAAAEPo/czNjjppRq7I/s1024/a3_2.jpg

[Johann III.]

Tuluksak

Der erste Teil des Auftrags ist erfolgreich abgeschlossen. :)


https://lh4.googleusercontent.com/-KJQPXHpEZfo/UEu1_Bi0_RI/AAAAAAAAEP4/kVOU1pJY0qY/s800/a3_3.jpg

Ein bisschen Geld haben wir auch eingenommen.

Wir haben noch 55 Stunden Zeit für den zweiten Teil. Vielleicht gibt es bis dahin auch noch ein paar weitere Angebote, die Wir mit dem Rückflug nach Unalakleet kombinieren können.

[Hindenburg]

Das ist sehr interessant mit zu verfolgen. Ich freue mich auf Updates, denn das sieht alles sehr interessant aus und ich wünsche bald ein größeres und besseres Flugzeug.

Welche stünden dann zur Auswahl?

[Johann III.]

Das ist sehr interessant mit zu verfolgen. Ich freue mich auf Updates, denn das sieht alles sehr interessant aus und ich wünsche bald ein größeres und besseres Flugzeug.

Welche stünden dann zur Auswahl?

Das freut Uns, Wir hoffen, es wird den Mitlesenden auf Dauer nicht zu eintönig.

Man kann alle Flugzeuge, die im jeweiligen Simulator zur Verfügung stehen, importieren. Wir haben hier z.B. schon einen kompletten Satz an Carenado-Cessnas importiert (C152, C172, C185, C208), die wegen ihrer optischen Qualität sehr viel Spaß machen.

Dann stehen sie im aktuellen Spiel zum Verkauf - entweder neu oder zum Leasen, oder mit Glück auch gebraucht.

Wir wollen erstmal auf den Skywagon (http://store01.prostores.com/servlet/x-planestore/Detail?no=346) upgraden (also die 185), und später auch die Super Cargomaster (die 208, http://store01.prostores.com/servlet/x-planestore/Detail?no=399) anschaffen.

Wie es dann weitergeht -- mal sehen. Vielleicht für die Langstrecke eine Freeware C-27J Spartan (http://www.ilmioatelier.com/Alenia%20C-27J%20Spartan.html) oder die Payware C-17 Globemaster III (http://store01.prostores.com/servlet/x-planestore/Detail?no=384).

Edit: Oder als Zwischenschritt davor eine C-130H Hercules (http://store01.prostores.com/servlet/x-planestore/Detail?no=296).

Edit 2: Wobei, die Hercules ist echt hässlich (zumindest die alte Payware... ne, ne, lieber die C-17, die ist auch viel realistischer.)


Aber das sind dann finanzielle Dimensionen, von denen Wir zur Zeit nur träumen können.

[Alith Anar]

Wenn man die Globemaster III günstig genug importiert ;)
Nur könnte das dann Probleme auf den kleinen Flugplätzen geben ;)

Was würde der Himmelwagon kosten?

Wisst Ihr ob Sky Hauler auch mit dem kostenlosen MS Flight funktioniert?
Habe keinen Hinweis darauf im Forum gefunden, aber evtl hab ich ja nur was überlesen.
Dann würde ich echt wegen der Alaska erweietrung überlegen.

[Johann III.]

Wenn man die Globemaster III günstig genug importiert ;)
Nur könnte das dann Probleme auf den kleinen Flugplätzen geben ;)


Wenn man genug Flugzeuge und Reputation hat, generiert Air Hauler auch Aufträge für längere Strecken -- z.B. wäre eine Lieferung von Anchorage nach Vancouver denkbar ... oder wer weiß, vielleicht bis nach Kalifornien. :smoke:




Was würde der Himmelwagon kosten?


Neu: ca. 254.000 USD.

Leasing: Einmalige Zahlung ca. 31.800 USD, plus monatliche Raten ca. 14.100 USD.

Gebraucht: Kann unterschiedlich sein.




Wisst Ihr ob Air Hauler auch mit dem kostenlosen MS Flight funktioniert?
Habe keinen Hinweis darauf im Forum gefunden, aber evtl hab ich ja nur was überlesen.
Dann würde ich echt wegen der Alaska erweietrung überlegen.

Nein, tut es leider nicht. Der Autor von Air Hauler hatte eigentlich vor, es kompatibel zu machen, aber Flight ist eine komplett andere Software und erlaubt keine externen 3rd Party Tools.

Kauft Euch lieber FSX mit ein paar Alaska-Addons (oder X-Plane, aber da fehlt Uns eigentlich noch ein XP10-kompatibles Winter World zum Glücklichsein).


ÜBRIGENS wurden Wir gerade befördert:


https://lh5.googleusercontent.com/-KETtCWEWv6E/UExrvWvD8hI/AAAAAAAAEQI/YWcGU-_NoDQ/s800/a3_4.jpg

Warum auch immer -- Wir haben nur das Programm gestartet. Aber Air Hauler weiß schon, wie es die Spieler an sich bindet O.o

[Kurfürst Moritz]

Hier mal ein Bild des Air Hauler Radars, wo man gut sieht, wie viele Leute gerade weltweit unterwegs sind.


https://lh5.googleusercontent.com/-84zG_L3IpBk/UEujBS7gJBI/AAAAAAAAEPo/czNjjppRq7I/s1024/a3_2.jpg
Sind das menschliche Mitspieler im Netz? :eek:

Schicke Sache.
Weiter so und nicht aufgeben... ;)

[Johann III.]

Sind das menschliche Mitspieler im Netz? :eek:

Ja :) Aber jeder in seiner eigenen kleinen Welt -- man kann ihnen nicht begegnen, nur im AH-Chat mit ihnen reden.

Der nächste Schritt wäre daher richtiges Online-Fliegen, wo man sich auch ingame sehen kann. Rein theoretisch müsste das auch gehen. Aber das machen Wir nicht. :)


Wir sind nach einem Positionierungsflug mittlerweile in Eek angekommen und haben die Fracht aufgenommen. In 34 Stunden müssen die Backwaren in Unalakleet sein, daher kann es sein, dass Wir erst morgen weiterspielen und stattdessen vorher ein paar Impressionen der letzten beiden Flüge posten.

[Johann III.]

Impressionen



https://lh4.googleusercontent.com/-XTTDZBr2ef0/UEz3xWHWAmI/AAAAAAAAEQc/exxioHqvXOs/s1024/f3_1.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/-MVAuOuJP_OQ/UEz3yKdkSnI/AAAAAAAAEQk/Z4iftVQOTHQ/s1024/f3_2.jpg

Start in Unalakleet


https://lh6.googleusercontent.com/-BBKPRxE6QrQ/UEz3y_LKZoI/AAAAAAAAEQs/k0AFk_2lMRQ/s1024/f3_3.jpg

Landung in Tuluksak


https://lh3.googleusercontent.com/-wM_a2MP3-Zc/UEz3zreM2jI/AAAAAAAAEQ0/aSmbl0c4zmU/s1024/f3_4.jpg

Start in Tuluksak


https://lh6.googleusercontent.com/-znavQ7kWKZk/UEz30f_QBSI/AAAAAAAAERU/y0N8DMiSIS4/s1024/f3_5.jpg

https://lh6.googleusercontent.com/-EPUpJUbc8cY/UEz31MQFgxI/AAAAAAAAERE/2wTFwSnyrrg/s1024/f3_6.jpg

https://lh6.googleusercontent.com/-BeNkVmorQ_k/UEz314Xu_dI/AAAAAAAAERM/mLn1jksHUWw/s1024/f3_7.jpg

Die Wolkendecke reichte bis 400 ft über den Boden -- da hatten Wir ein bisschen Angst.


https://lh3.googleusercontent.com/-P3U6Uo0tRWY/UEz32VPRxQI/AAAAAAAAERQ/ZjZNiQb20xw/s1024/f3_8.jpg

Aber offensichtlich ging ja alles gut.



Und als besonderes Highlight haben Wir einmal Unsere Landung in Eek gefilmt. Idealerweise sollten die Regenten das Video in YouTube und in 1080p-Qualität anschauen.



Night Landing in Eek, Alaska (X-Plane 10) - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=28N3R08N0mA)

[Johann III.]

Verdammt.

Wir haben das hier total vergessen, nachdem Wir gestern den Tag mit der Liebsten verbracht haben. Tja. Reputation runter ...

[Vargr]

Dann musst Du zwingend an Deinen Prioritäten arbeiten. :D

[Kurfürst Moritz]

Glück in der Liebe, Pech im Spiel... :D

[Johann III.]

Weiter

Wir sind jetzt also immer noch in Eek. Wir können im 102 nm entfernten Newtok einen Auftrag annehmen, Kartoffeln nach Unalakleet zu bringen ... insgesamt haben Wir noch 16 Stunden Zeit.

Das wird verdammt eng und ist nur machbar, wenn Wir das heute abend oder Nacht noch hinkriegen.

Edit: Hier mal ein näherungsweise Grafik des Fluges: http://www.gcmap.com/mapui?P=EEK-PAEW-PAUN&DU=nm&SG=120&SU=kts

Sind 2,5 Stunden, also real wohl eher 3,5 Stunden.

[SolInvictus202]

wirklich schön mitzulesen... endlich mal "Flugsimulator" mit einem Grund ein bestimmtes Ziel anzufliegen :top:

und eine Globemaster III... das wär schon was :D

[Johann III.]

Scheiße. :/ (Sorry.) Wir mussten den Auftrag aus Zeitgründen doch ablehnen.

Insgesamt würden Wir sagen:

Air Hauler ist ein tolles Spiel. Aber man muss viel Zeit mitbringen und hochkonzentriert sein, wenn man nicht einfach nen Autopiloten anschmeißen kann. Man muss ja ordentlich fliegen, sonst geht die Ware kaputt. Es ist nicht wirklich mit Werktags-Abenden vereinbar. :(

Werte Regenten, Wir hoffen, dass man Uns es nicht übel nimmt, wenn Unsere Reputation dadurch weiter leidet. Das hat nicht damit zu tun, dass Wir schlecht spielen würden -- es ist v.a. ein organisatorisches Problem.

Und wenn Wir nächste Woche auf Dienstreise gehen, werden Wir einfach durch das Nicht-da-sein an Reputation verloren haben.

Sowas hatten Wir bisher bei keinem Spiel. O.o

[Iche_Bins]

Also ein singleplayer Spiel welche einen bestraft wenn man es nicht spilet ist schon merkwürdig. Das wäre nichts für uns.

[Johann III.]

Also ein singleplayer Spiel welche einen bestraft wenn man es nicht spilet ist schon merkwürdig. Das wäre nichts für uns.

Es würde ja reichen, wenn man dem Spiel mitteilen könnte, dass man abwesend ist (sozusagen ein Pausemodus). Das haben wir aber bisher nicht entdecken können.

Edit: Andere AH-Spieler sagen, es wird halt einfacher, wenn man 55% Reputation erreicht hat -- denn dann kann man KI-Piloten einstellen, die für einen fliegen. Und dass andere Spieler das mit 5 Flügen pro Tag auch schnell schaffen. Aber -- hallo? 5 Flüge pro Tag?? In ner Cessna 172? Sodass jeder mind. 2 Stunden dauert? *lol*

[Iche_Bins]

Vielleicht ist Alaska nicht das richtige Pflaster? zu weitläufig und so?

[Johann III.]

Das spielt sicher eine Rolle, ja. Aber das macht auch einen Großteil des Reizes aus, diese einsame Natur und das teils sehr harsche Wetter. Einfach so ändern können Wir das jetzt auch nicht mehr -- eine neue Basis eröffnen kostet zu viel Geld. Momentan kostet eigentlich alles zu viel Geld.

Wir müssen derzeit mindestens 38 Flüge absolvieren, um 55% Rep. zu haben und aus den roten Zahlen raus zu sein (bei durchschnittlich 2.500 USD Einnahmen pro Flug).

Für das nächstbessere Flugzeug (die C185) fehlen dann aber immer noch 100.000 bis 150.000 USD, also noch mal bis zu 60 weitere Flüge in der C172.

Wenn jeder Flug mind. 1,5 Stunden dauert, sind das also bei knapp 100 Flügen von jetzt an ca. 6 Tage reiner Flugzeit. Wenn Wir es schaffen, pro Woche vielleicht 6 Stunden zu fliegen, brauchen Wir also noch 25 Tage (in realer Zeit, wohlgemerkt) d.h. fast einen ganzen Monat, bis es mal voran geht.

Puh.

[Johann III.]

Was ganz Verrücktes

Wir haben mal die Cessna verkauft und knapp 80.000 USD in Aktien investiert.



https://lh5.googleusercontent.com/-hlyQkH9eK4g/UFJJosKkBrI/AAAAAAAAERk/U93bfpVloN4/s800/stock1.jpg


Hoffen Wir mal, dass der Trend der letzten Wochen anhält und diese Werte bald mehr wert sind, als Wir dafür ausgegeben haben.

Die Aktienpreise und Kurse entsprechen übrigens der Realität. (Wie übrigens auch die Treibstoffpreise.)


Wenn das auch nichts einfacher macht, fangen Wir das Spiel nochmal von vorn an. Mit der Default-Cessna mit Autopilot *grummel*.

[Hindenburg]

Ich habe gelesen, bei der eigenen Recherche, dass man Aufträge mit zu großem Volumen für einen Flug auch in Teilstücken fliegen kann. Ihr müsst sie also nicht zwingend ablehnen, wenn sie Euch gutes Geld bringen, sondern nur den Zeitrahmen nicht sprengen, der vorgegeben ist.

Inwiefern gibt es denn Spielraum in so einem Fall? Ist es grundsätzlich knapp bemessen mit der Zeit, oder wäre das eine Option?

Oder ist der Haken, dass man leer zurück fliegen müsste, was Kosten verursacht?

[Johann III.]

Da habt Ihr schon recht, man kann die Aufträge sich sehr flexibel legen und sie auch sinnvoll kombinieren (wenn z.B. 2 verschiedene Lieferungen zum gleichen Zielort führen).

Unser Problem ist einfach, dass Wir z.B. am 13.09. denken, "okay, nehmen Wir mal den Auftrag an, den Positionierungsflug schaffen Wir heute noch, und den Rückflug mit Fracht dann morgen abend."

Aber wenn dann das real life (in Form von Arbeit, Freundin, Müdigkeit) einen Strich durch den Plan "am 14.09. abends spielen Wir X-Plane" macht, dann können Wir nur den Auftrag ablehnen. Das kostet 1 Reputationspunkt.

(Wenn Wir ihn nicht ablehnen würden, sondern zu spät liefern, würden wir minimal Geld, was grad mal für den Treibstoff reicht bekommen, aber 2 (!) Reputationspunkte verlieren.)

[Hindenburg]

Das ist natürlich verständlich. Dieser Echtzeitfaktor ist natürlich ein dickes Ding.
Meine Hochachtung für Eure Leidenschaft, dies umzusetzen. Ein toller AAR.

[Johann III.]

Der Aktienhandel hat nicht viel gebracht. Minimale Gewinne von wenigen Dollar.

Es sieht also so aus, dass Wir nun eine gebrauchte C172 kaufen könnten, und dann noch ca. 13.000 USD Überziehungsrahmen hätten. Also viel schlechter als vorher.

Wir waren allerdings nicht untätig und haben für bessere Zeiten schon mal eine Bemalung für die wunderbare Boeing B-377 Stratocruiser erstellt:



https://lh6.googleusercontent.com/-5zsBOozW3SA/UFY8ZCZHc9I/AAAAAAAAC1k/R5PMpdo-r-E/s1024/B-377_1.jpg

Am Gate in Juneau (PAJN)


https://lh4.googleusercontent.com/-n05z5d4J8to/UFY8aWwAJUI/AAAAAAAAC1o/vLJX3eVon1A/s1024/B-377_17.jpg

Über den Gletschern bei Juneau


Das X-Plane-Modell ist eine eigtl. sehr sehr einfache Freeware, grafisch und systemisch in keinster Weise dem Stand der Technik entsprechend -- aber sie ist vor ein paar Tagen rausgekommen und bei x-plane.org bereits jetzt sehr beliebt.

Schon seltsam -- man merkt, dass der Autor es mit viel Liebe erstellt hat, und das, was sonst immer so wichtig ist, wird plötzlich unwichtig.

Das Flugzeug gibt es hier. (http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&showfile=17377)

Und Unsere Bemalung hier. (http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&showfile=17390)


So, Frage an die Regenten: Wäre es schlimm, nochmal von vorne anzufangen?

[Vargr]

So, Frage an die Regenten: Wäre es schlimm, nochmal von vorne anzufangen?

Nö ................

[RED-IKE]

Einen Neuanfang finde ich gut!

Viel Glück

[Lewis Armistead]

Kein Problem...

Könnt ja einfach sagen ihr habt aufgrund aussichtsloser Lage Insolvenz angemeldet, euch dann frustriert dem Suff hingegeben und dann plötzlich ein Erbe von eurem verstorbenen Großvater erhalten der euch in seinem Testament mit X Dollar bedacht hat damit ihr eure Leidenschaft, das Fliegen weiter verfolgen könnt. ;)

Gerührt macht sich euer alter Ego an einen Neubeginn mit dem Vorsatz alles besser zu machen...:prost:

[SolInvictus202]

finden wir vollkommen ok - das wird sicherlich interessant - mit all den Dingen die Ihr nun herausgefunden habt....

[Djambo]

Euer AAR ist so ungewöhnlich und dabei doch sehr interessant, daß es eine Schande wäre diesen wegen unvorhergesehener Umstände zu beenden. Von daher solltet Ihr ruhig neu anfangen und uns weiterhin teilhaben lassen.

[Johann III.]

Danke für das Verständnis! :D


Könnt ja einfach sagen ihr habt aufgrund aussichtsloser Lage Insolvenz angemeldet, euch dann frustriert dem Suff hingegeben und dann plötzlich ein Erbe von eurem verstorbenen Großvater erhalten der euch in seinem Testament mit X Dollar bedacht hat damit ihr eure Leidenschaft, das Fliegen weiter verfolgen könnt.

Gerührt macht sich euer alter Ego an einen Neubeginn mit dem Vorsatz alles besser zu machen...


Hehe, genau so werden Wir es machen ;))

[Hindenburg]

Auf auf. :)

[Alith Anar]

Das neue Fluggebiet ist wieder Alaska?

Findet man da auch genug aufträge um eine Stratocruiser unterhalten zu können?
Und werden es bei grösserem ANschienen auch längere Strecke, oder macht ihr dann immer noch 150 Meilen Hüpfer?

[Johann III.]

Ja, es bleibt bei Alaska! Darum geht es ja ;)

Größere Flugzeuge = längere Strecken. Wir können Uns z.B. vorstellen, dass Wir auch mal nach Europa fliegen könnten.

Es geht übrigens gleich weiter.

[Johann III.]

Der Neubeginn

Verzweifelt lagen Wir die letzten Tage auf dem rostigen Klappbett in Unserem kleinen Büro in einem dieser Containergebäude in Unalakleet, und wussten nicht, was Wir tun sollten. Unser so hoffnungsfrohes Unternehmen stand kurz vor dem Ruin, hatten Wir doch die Komplexität des Ganzen unterschätzt. Mehr und mehr gaben Wir Uns dem Alkohol hin, und Unser Vermögen wurde dadurch nicht eben größer.

Doch plötzlich erreichte Uns ein Brief eines Notars. Und was Wir darin lesen konnten, rettete Uns gerade noch einmal den Hals.

Sehr geehrter Mr. Dryer ... bla ... bla ... haben wir Sie als letzten Erben Ihres Urgroßvaters, James R. Dryer, identifiziert. Ihr Urgroßvater, im 2. Weltkrieg erfolgreicher U-Boot-Kommandant in der Pazifikflotte :???:, hat nach dem Krieg erfolgreich in Gold, Diamanten und Öl investiert ... bla ... bla ... Aus diesem Vermögen steht Ihnen nun ein Erbe von USD 200.000 zu ... :eek: ... erhalten Sie daneben das firmeneigene Flugzeug, eine King Air B200 im Wert von ca. USD 899.000 ... :eek: :D Hochachtungsvoll, bla bla ...

Uns klappte die Kinnlade herunter. Wir waren gerettet!


Nur Stunden später hatten Wir alles geregelt. Erstaunlich, wie schnell das hier doch ging. Wir verkauften die King Air und erstanden dafür eine C185F Skywagon und leasten eine C208B SuperCargomaster -- so hatten Wir endlich eine vernünftige Ausgangsposition erreicht. Mit den neuen Flugzeugen stieg auch Unsere Reputation sprunghaft an und neue Aufträge wurden Uns angeboten.



https://lh4.googleusercontent.com/-ozTUVolaAXY/UFeBJcMf_wI/AAAAAAAAESA/17Rp3S_VUTM/s810/f4_1.jpg

https://lh4.googleusercontent.com/-bR8Cst9KmN8/UFeBI2M1rjI/AAAAAAAAER8/QMu2lRwFi2o/s1024/f4_3.jpg

Cessna C185F Skywagon


https://lh6.googleusercontent.com/-tTwNlekNhKc/UFeBKKDipfI/AAAAAAAAESM/pGX6pj3FHc0/s1024/f4_2.jpg

Cessna C208B SuperCargomaster


https://lh4.googleusercontent.com/-qDCANny5I2k/UFeBK_L15uI/AAAAAAAAESQ/OijC_8n-TiQ/s1024/f4_4.jpg


Gut zu erkennen auf dem letzten Bild: Die Aufträge führen wesentlich weiter weg. Bis nach Sibirien :D

(Was Wir konkret getan haben, um das hier zu erreichen: Neues Spiel gestartet, diesmal im "Medium"-Schwierigkeitsgrad, wo man mit 50% Reputation, 200.000 USD und einem besseren Flugzeug anfängt.)

[Allenthalben]

Schön das es hier weitergeht.

Wie lange dauert es eigentlich bis man als Anfaenger eine Landung halbwegs sicher ohne Probleme hinbekommt?

[Johann III.]

Eine Landung halbwegs sicher ... hm ... es ist ja jede Landung, von der man unverletzt weggehen kann, eine gute Landung ;) Insofern gar nicht SO lange, wenn man ein bisschen übt. Im Simulator schafft man es bei gutem Wetter vielleicht nach vier, fünf Versuchen, halbwegs unzerstört zu landen, je nach Flugzeug und Talent.

Es hilft allerdings, sich vorher mit ein bisschen Theorie vertraut zu machen, d.h. es wäre gut zu wissen, warum ein Flugzeug fliegt, unter welchen Bedingungen es nicht mehr fliegt, welche Rolle Gashebel und Klappen spielen, und wo man sieht, wie schnell oder langsam man steigt.

Hilfreich ist es auch, sich mit bestimmten Verfahren zu beschäftigen (Platzrunde, Go-Around, flughafenspezifische Anflugverfahren).

Grundsätzlich ist es so, dass die Landung mit einer kleinen Cessna (oder vergleichbar) wesentlich unkomplizierter ist und auch spontaner gelingt, als mit großen Verkehrsflugzeugen, wo alles sitzen muss -- es ist Uns bisher erst ein Mal gelungen, einen Airbus auch tatsächlich auf der Landebahn aufzusetzen, ohne dass was kaputt geht oder Wir im Rasen enden. :D Aber es wird besser ;-)

[Alith Anar]

Erinnert mich irgendwie an Tornado damals. Wo ich mich auch nach dem Start wunderte warum ich so viel Sprit verbrauche und mir am liebsten schon nach 100 MEilen nen tanker suchen wollte. Bis ich festgestellt hab. Die Landeklappen waren noch in Start stellung weil ich von den ca 30 Knopfbewegungen 1 vergessen hatte ;)

[Johann III.]

Das Wetter

181356Z AUTO 08019G23KT 10SM OVC048 04/M03 A2936 RMK AO1 PNO

ist gerade sehr schlecht und es ist finsterste Nacht. Kein Fliegen möglich, im Moment... (Und Wir haben es versucht ...)

[Johann III.]

Der abgebrochene Flug

Hier ein paar Bilder des erfolglosen Versuches...



https://lh4.googleusercontent.com/-sFxFNkW3YYo/UFiaPgjNKfI/AAAAAAAAESk/ngQTcDQfQ6M/s1024/f4_6.jpg

Nur mit Nachtsichtbrille konnten Wir überhaupt etwas sehen.


https://lh5.googleusercontent.com/-jTmmDQhXTr0/UFiaQF3AinI/AAAAAAAAESs/NRUiGSUxz-0/s1024/f4_5.jpg

https://lh4.googleusercontent.com/-MK_Zfm950Qk/UFiaQ-hsNeI/AAAAAAAAES0/6rBfEMgW7Hk/s1024/f4_7.jpg

https://lh4.googleusercontent.com/-Uwz46o10P5I/UFiaRIHLwfI/AAAAAAAAES8/UKMKXOqy3AU/s1024/f4_8.jpg

Eisregen zwang nach zehn Minuten zur Umkehr. Die nicht eben sanft verlief.

[Iche_Bins]

In den nächsten paar Monaten (Herbst + Winter) wird Alaska sicher nicht die richtige Gegend für Flugzeuge sein...

[Johann III.]

In den nächsten paar Monaten (Herbst + Winter) wird Alaska sicher nicht die richtige Gegend für Flugzeuge sein...

Ach, wenn DIE das schaffen, dann schaffen Wir das auch :D

Flying Wild Alaska- Racing The Storm - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=erttyI7WOKo)

[Johann III.]

Zwei Basen statt einer

Wir haben die Zeit mal genutzt, um Uns räumlich etwas weiter aufzustellen. Neben der Basis in Unalakleet haben Wir eine weitere Basis in Yakutat eröffnet. Das ist ebenfalls in Alaska, aber viel weiter (nämlich 655 nm) südöstlich.

Von Yakutat sind es nur 172 nm bis zur Hauptstadt Alaskas, die nicht, wie man möglicherweise denken könnte, Anchorage ist, sondern Juneau. Der Grund, warum Wir nicht direkt in Juneau die zweite Basis aufgemacht haben, sind die Mietpreise und die Landegebühren.

In Yakutat kostet die Miete monatlich USD 13.900, in Unalakleet USD 9.690. In Juneau wären es USD 51.172!!

In Yakutat sind die Landegebühren min. USD 105, in Unalakleet USD 12. In Juneau USD 804!!



https://lh6.googleusercontent.com/-0WUTx9Sy2MI/UFjGJxfStBI/AAAAAAAAETU/VcReYkRqoLA/s800/bases.jpg


In Unalakleet befindet sich nun unsere C185F (mit der Registrierung N185HA und dem Namen "Cold Bay"), während die C208B (mit der Registrierung N208HA und dem Namen "Unalakleet") in Yakutat auf Aufträge und hoffentlich gutes Wetter wartet.

Kleines Problem, was Wir nicht bedacht haben: Zwei Flugzeuge, aber nur ein Pilot.

[Johann III.]

Zwischen Alaska und Sibirien

Unser nächster Auftrag führt Uns nach Anadyr (UHMA), auf die anderen Seite der Beringstraße. Das ist 558 nm von Unalakleet entfernt -- und Standort Unserer mittlerweile 3. Basis.

Wir transportieren mit der C185F Kartoffeln nach Anadyr und kehren zurück mit ... äh... "Fertiliser"? Sind das nicht Verhütungsmittel?!?

Schauen Wir mal ins Wörterbuch ...

Ah. Düngemittel. Gut. Wie auch immer ...


Das Wetter in Unalakleet:

251536Z AUTO 09014KT 10SM CLR 03/M08 A2966 RMK AO1 PNO

Wind weht mit 14 Knoten aus 90 Grad, keine Wolken.

Das Wetter am Zielort:

251500Z 02004MPS 9999 FEW080 M04/M08 Q1019 RMK QFE760/1013

Wind weht mit 4 Metern pro Sekunde aus 20 Grad, ein paar Wolken.


Hier eine Karte:

http://www.gcmap.com/mapui?P=PAUN-UHMA&PM=b%3Adisc7%2B%22%25i%25+%28N%22&MS=wls&DU=nm&SG=145&SU=kts