Mission to Mars [Orbiter]

[Amon]

Mission to Mars



http://oldpascas.net/pics/MtM/Bilder/001%20Mission%20to%20Mars.jpg



Mars is there, waiting to be reached.
Buzz Aldrin, 2001


Inhaltsverzeichnis

1. Vorwort (http://www.si-games.com/forum/showpost.php?p=608375&postcount=2)
2. XR2 Ravenstar Erprobung
2.1 Interview mit Maximillian Fagott, Chefentwickler der XR2 Ravenstar (http://www.si-games.com/forum/showpost.php?p=608375&postcount=2)
2.2 Suborbitaler Testflug (http://www.si-games.com/forum/showpost.php?p=608677&postcount=9)




Software und Addons

Orbiter (free download) (http://orbit.medphys.ucl.ac.uk/download.html)

Bisher verwendete Addons:
Orbiter Sound (http://orbiter.dansteph.com/index.php?disp=d)
Earth Texture Level 10 (http://www.orbithangar.com/searchid.php?ID=2552)
Wideawake International, Ascension Island (http://www.orbithangar.com/searchid.php?ID=3666)
Aerobrake MFD (http://www.orbithangar.com/searchid.php?ID=2139)
High Resolution Kennedy Space Center (http://www.orbithangar.com/searchid.php?ID=2811)
spacecraft3.dll (http://www.orbithangar.com/searchid.php?ID=3894)
XR2 Ravenstar (http://www.dougsorbiterpage.com/index-3.html)

[Amon]

Vorwort


Bereits seit den 1940er Jahren beschäftigen sich Visionäre und Ingenieure gleichermaßen mit einem bemannten Flug zum Mars. Der erste, ernstzunehmende Ansatz war 'Das Marsprojekt' von Wernher von Braun aus dem Jahr 1948. Von Braun's Ansatz umfasste noch eine große Flotte an Raumschiffen, eine lange Reise über die Oberfläche des Mars selbst und inspirierte viele darauf folgende Konzepte für eine bemannte Marsmission, auch wenn seine Pläne mit den weiteren Erkenntnissen der Forschung sich als nicht durchführbar erwiesen.
In seiner Vision sollten 70 Menschen bereits im Jahr 1965 zum Mars aufbrechen können und insgesamt 443 Tage auf seiner Oberfläche verbringen. Raumschiffe ähnlich normaler Flugzeuge sollten in die Atmosphäre eindringen und landen, von dort ein Konvoi Raupenschlepper sich auf den Weg zum eigentlichen Landepunkt machen und eine Landebahn sowie Basis errichten. Das gesamte Konzept orientierte sich an den frühen Expeditionen in die Antarktis welche unter ähnlichen Umständen stattfanden. Eine Materialschlacht, abgeschottet vom Rest der Zivilisation und bei Problemen ganz auf sich gestellt.



http://oldpascas.net/pics/MtM/Bilder/002%20Das%20Marsprojekt.jpg


Im Laufe der Jahrzehnte kamen immer wieder neue Ideen und Visionen auf, Projekte die begonnen und vor ihrer Durchführung wieder eingestellt wurden, sei es aus politischen oder finanziellen Gründen, oder weil sie technisch schlicht noch nicht machbar waren. Zahlreiche Hürden mussten überwunden werden, beginnend bei der unvermeidbar langen Reise zum und vom Mars, ihrer Auswirkungen auf die Astronauten durch die Schwerelosigkeit und Strahlenbelastung außerhalb des Erdmagnetfeldes. Die Konstruktion eines entsprechenden, für zwei Jahre praktisch wartungsfreien Raumschiffes das in der Lage ist als Basis für die Expedition zu dienen oder gar selbst auf dem Planeten zu landen. Mittlerweile, im Jahr 1954, können wir den meisten dieser Hindernisse trotzen, die Entwicklungen der letzten zwei Jahrzehnte sorgten für einen regelrechten Boom der bemannten Raumfahrt. Der Mensch besiedelte den Mond, schaffte dauerhaft besetzte Basen weit außerhalb der Erde und etablierte einen regelmäßigen Verkehr zwischen den beiden Himmelskörpern. Zugleich wurde in 1000km Höhe die bisher größte Raumstation errichtet und dient als Ausgangspunkt für alle größeren Operationen.
Heute, am 5. April 1954, docken an der Raumstation ESS zwei Schiffe die zu einer interplanetaren Reise in der Lage wären, die DeepStar und die Descartes. Wir befinden uns auf der Zielgeraden auf der Reise zum Mars, über ein Jahrhundert nachdem von Braun seine Studie veröffentlicht hat. Nach der Konstruktion der Marsschiffe befinden wir uns in der Testphase, immer neue Entwicklungen halten Einzug in der Programm und die Verantwortlichen sind optimistisch, dass eines der beiden Schiffe noch in diesem Jahr aufbrechen wird. Der Mars hat bereits zu lange auf uns gewartet, jetzt ist er zum Greifen nahe.





Interview mit Maximillian Fagott, Chefentwickler der XR2 Ravenstar


Cape Canaveral, 5. April 2054. Maximillian Fagott war bereits an der Entwicklung des Deltagliders IV beteiligt und leitete von Beginn an die Arbeiten an der XR2. Am 6. April wird das neue Raumschiff von Altea Aerospace, unterstützt und gefördert von NASA, ESA und JAXA, seinen ersten Flug an der Grenze zum Weltraum absolvieren und erstmalig erhält die Weltöffentlichkeit einen Einblick an das bis dato geheime Programm. Herr Fagott stellt sich am Vorabend dieses Fluges den Fragen einiger ausgewählter Journalisten.


XR2 Ravenstar, Zeichnung

http://oldpascas.net/pics/MtM/Bilder/003%20XR2-Demo.jpg

Presse: Guten Tag Herr Fagott, vielen Dank das sie sich noch ein wenig Zeit für uns nehmen.

Maximillian Fagott: Guten Tag.

Presse: Sie leiten die Entwicklung der XR2 Ravenstar bei Altea Aerospace und morgen findet der erste Flug vor den Augen der Weltöffentlichkeit statt, ist das für sie mehr ein Pressetermin oder ein wirklicher Testflug?

Maximillian Fagott: Es sollte keinesfalls der Eindruck erweckt werden, dass dieser Flug lediglich der Vorführung dient. Die XR2 wird bei diesem Flug zum erstem Mal den Weltraum berühren, außerdem werden wir das Scramjet-Triebwerk testen und die Wärmeabstrahlung durch den Radiator. Weiterhin wird die Landung aus dem Flug heraus mit dem Hover-Triebwerk durchführt. Ich denke das sind genug Premieren für einen einzelnen Flug.

Presse: All diese Komponenten wurden allerdings bereits einzeln getestet.

Maximillian Fagott: Natürlich, aber niemals unter diesen Umständen. Wir streben eine Geschwindigkeit von über Mach 15 an, die 8.000km von Cape Canaveral nach Ascension sollten inklusive Start und Landung in weniger als einer Stunde bewältigt werden. Den größten Teil davon werden wir allerdings im Gleitflug bewältigen.

Presse: Die Entwicklung der XR2 dauerte insgesamt 4 Jahre, der Deltaglider IV ist im Vergleich dazu veraltet. Und mehrere Quellen bestätigen, dass bereits an einem weiteren Modell gearbeitet wird. Wie sehen sie diese rasante Entwicklung?

Maximillian Fagott: Wir arbeiten bereits seit mehr als vier Jahren an der XR2, sie nahm in diesem Zeitraum lediglich feste Formen an. Der Deltaglider leistete auf diesem Gebiet sehr gute Pionierarbeit und war das erste Raumschiff, dass von jeder beliebigen Startbahn starten und auch auf dieser wieder landen kann. Die XR2 wird ihn in praktisch allen Bereichen überbieten, allerdings wohl nicht in den nächsten Jahren als Arbeitstier der modernen Raumfahrt ablösen. Im Prinzip konnte sich doch selbst der Deltaglider nicht gegen die konventionellen Raketenstarts durchsetzen.

Presse: Was vor allem am geringen Transportvolumen liegt.

Maximillian Fagott: Richtig, die XR2 ist bereits eine Verbesserung, aber nicht ausreichend um in Zukunft den Bau von Schiffen wie die Descartes oder DeepStar im Orbit alleine bewältigen zu können.

Presse: Alle großen Konstruktionen im Weltraum sind immer noch den schweren Raketen zu verdanken. Wird sich das vielleicht in naher Zukunft ändern?

Maximillian Fagott: Ich kann nur soviel sagen, dass wir bereits an Konzepten arbeiten welche diese Einweg-Geschosse ablösen werden. Allerdings ist das noch Zukunftsmusik.

Presse: Bis vor wenigen Jahren war eine bemannte Mission zum Mars auch noch Zukunftsmusik, mittlerweile stehen zwei Schiffe bereit die diese Reise bewältigen könnten und wahrscheinlich noch dieses Jahr aufbrechen werden. Woher kommt dieser gigantische Entwicklungsschub, nachdem Jahrzehnte lang die unbemannte Raumfahrt das Geschehen dominierte?

Maximillian Fagott: Wir konnten im letzten Jahrzehnt zahlreiche Hürden überwinden, vor allem die Strahlenbelastung welche im Weltraum auf die Astronauten wirkt stellt kaum noch ein Hindernis dar, wie auch die Langzeitbesetzung der Mondbasen bestätigt. Vor fünfzehn Jahren flogen wir immer noch im erdnahen Orbit herum und überließen alles andere den Robotern. Jetzt leben Menschen dauerhaft auf dem Mond, eine Hundertschaft befindet sich permanent im All und wir konnten zwei gigantische Raumschiffe konstruieren die sich auf der Erde keinen Zentimeter bewegt hätten. Es ist doch nur naheliegend, mit dem Mars nun den nächsten Schritt zu wagen. Ich denke, es liegt vor allem daran dass die Menschen nach dem turbulenten Beginn des 21. Jahrhunderts nun ihren Blick wieder ins All richten wie sie es vor beinahe 100 Jahren getan haben.

Presse: Ich fürchte wir schweifen ein wenig ab. Zurück zur XR2: Wo liegt der Unterschied beim Scramjet zu bisherigen Antriebskonzepten?

Maximillian Fagott: Scramjet steht für Supersonic Combustion Ramjet, also ein Überschallverbrennungs-Staustrahltriebwerk. Ein unmöglich langes Wort. Im Gegensatz zum gewöhnlichen Ramjet wird die einströmende Luft bei der Kompression nicht mehr unter Schallgeschwindigkeit abgebremst. Versuche mit dieser Technologie gab es bereits zu Beginn des Jahrhunderts, mittlerweile beherrschen wir sie gut genug um im Bereich von Mach 5 bis Mach 18 arbeiten zu können, darüber hinaus erhitzt die einströmende Luft das Triebwerk zu stark und würde unweigerlich zur Zerstörung führen. Der Vorteil gegenüber einem konventionellen Triebwerk besteht für die Raumfahrt vor allem im höheren Wirkungsgrad. Anders als bei einer Gasturbine oder einem Raketentriebwerk muss der Oxidator nicht im Flugzeug mitgeführt werden, sondern wird durch den Luftsauerstoff zugefügt. Ein normales Triebwerk benötigen wir allerdings noch für den Start und wenn kein Luftsauerstoff zur Verfügung steht.

Presse: Also eine Eigenschaft die auf dem Mars sehr nutzlos sein wird.

Maximillian Fagott: Ja, aber die XR2 wurde nicht speziell für eine Mars-Mission entwickelt. Sie wird als Begleitschiff eingesetzt werden, und ihre Aufgaben im Erdorbit wahrnehmen.
Presse: Welchen Zweck wird sie während der Mars-Mission erfüllen?

Maximillian Fagott: Die XR2 wird das Landungsvehikel sein. Durch ihren Hoverantrieb kann sie auf der Marsoberfläche landen. Die Atmosphäre des Planeten ist sehr viel dünner als auf der Erde und wir haben dort keine Start- und Landebahn, eine konventionelle Landung ist in der Staubwüste daher ausgeschlossen. Dank der aerodynamischen Form und dem für die Erde ausgelegten Hitzeschild ist sie jedem Landemodul überlegen und kann an einem Tag sogar mehrere Starts und Landungen hinlegen. Das ist wichtig, um flexibel auf die Mission reagieren zu können. Das Mutterschiff, aller Wahrscheinlichkeit nach die DeepStar, ist nicht in der Lage auf einem anderen Himmelskörper zu landen und wird im Orbit verbleiben.

Presse: Kann die XR2 dann auch als Rettungsschiff fungieren?

Maximillian Fagott: Theoretisch ist es möglich mit ihr den Weg vom Mars zur Erde zurückzulegen, aber eine solche Reise wünsche ich niemanden. Mehrere Monate eingesperrt in einem Schiff, das nicht mehr Platz bietet als ein Space Shuttle des 20. Jahrhunderts kann man wirklich nur als Notfallplan betrachten.

Presse: Wieviele XR2 wird es denn geben?

Maximillian Fagott: Für den Mars ist nur eine vorgesehen, an dieser bauen wir gerade. Der Prototyp wird allerdings auf der Erde verbleiben und für die weitere Entwicklung verwendet werden. Eine weitere XR2 ist bereits kurz vor der Fertigstellung und wird ihren normalen Dienst in der Reihe der Deltaglider aufnehmen.

Presse: Ein einzelnes Schiff wird auch kaum in der Lage sein, die gesamte Expeditionscrew aufzunehmen?

Maximillian Fagott: Im Notfall kommen sicher alle unter und könnten so überleben. Wenn das Schiff nicht gerade auf dem Mars unterwegs ist wird es immer mit Sauerstoff und Nahrungsmitteln beladen an der DeepStar gedockt sein. Wir hoffen allerdings nicht, dass wir das Rettungsboot einsetzen müssen und sind dahingehend auch sehr zuverlässig.

Presse: Trotz des Absturzes auf dem Mond vor anderthalb Monaten?

Maximillian Fagott: Das eine hat mit dem Anderen nichts zu tun. Es war der erste, tragische Unfall der bemannten Raumfahrt seit über zwei Jahrzehnten und die Ursachen haben nichts mit der Mars-Mission zu tun. Unfälle kann man niemals ganz ausschließen, aber wir sind bestens vorbereitet und werden die nächsten Monate nutzen, um die Wahrscheinlichkeit noch weiter zu senken.

Presse: Wir drücken ihnen jedenfalls alle Daumen die wir haben, auch für den morgigen Flug. Vielen Dank für das Gespräch.

[Johann III.]

Oho, dies freut Uns aber sehr, v.a. da wir Orbiter auch beruflich einsetzen ...

[Alith Anar]

Fliegt zu den Sternen :)

[Derfflinger]

Interessanter Bericht, ich wünsche viel Erfolg für die Eroberung des Mars.

[Sonic]

Bis zur Unendlichkeit und noch viel viel weiter...*hüstel* :)

Wir freuen uns schon darauf!

[Amon]

Oho, dies freut Uns aber sehr, v.a. da wir Orbiter auch beruflich einsetzen ...

Inwiefern setzt ihr Orbiter beruflich ein?

[Hindenburg]

Nun geht es los. Ich freu mich. :)

@Johann III.: beruflich?

[Amon]

XR2 Erprobung - Suborbitaler Flug

Startzeitpunkt: 06. April 2054, 12:00
Startpunkt: Cape Canaveral
Zielpunkt: Wideawake International, Ascension Island
Distanz: ~8.000km

Wir können den Flug aus den zur Verfügung gestellten Aufzeichnungen des Funkverkehrs rekonstruieren. An Bord der XR2 Ravenstar befinden sich Captain Adrian Shepard (im Log als Shepard aufgeführt) als Pilot und Captain Shannon Fisher (im Log als Fisher aufgeführt) als Co-Pilotin, das Bodenteam von Mission Control wird durch Gene Kraft geleitet (im Log als CAPCOM aufgeführt). Weiterhin ist die Stimme des XR2-Computersystems wahrnehmbar (im Log als XR2 aufgeführt).

Die beiden Piloten haben die Maschine bereits eine Stunde vor dem Start betreten und führten verschiedene Systemchecks durch, ehe von allen Untereinheiten von Mission Control das Go für diese Mission erteilt wurde. Zwei Minuten vor dem eigentlichen Start wurden die Turbinen hochgefahren.


XR2 Ravenstar auf der Startbahn
http://oldpascas.net/pics/MtM/Bilder/Erprobung%20XR2/001%20XR2%20Start.jpg

Zehn Sekunden vorher setzen die veröffentlichten Aufzeichnungen ein. Es ist 11:59 und 50 Sekunden Ortszeit am 6. April 2054 in Cape Canaveral.
T - 10 CAPCOM: T - 10 Sekunden, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1.
00:00 Shepard: Voller Schub auf beiden Triebwerken.


http://oldpascas.net/pics/MtM/Bilder/Erprobung%20XR2/002%20Schub.jpg

00:06 CAPCOM: Alle Systeme nominal.
00:11 XR2: V1.
00:12 XR2: Rotate.
00:16 XR2: Wheels up.
00:17 CAPCOM: Die Uhr läuft, XR2 ist abgehoben.
00:17 Fisher: Fahrwerk wird eingefahren.
00:24 XR2: Gear up and locked.


http://oldpascas.net/pics/MtM/Bilder/Erprobung%20XR2/003%20Gear%20Up.jpg

00:26 Shepard: Gehen auf Kurs 106°, Steigwinkel liegt bei 50°, Geschwindigkeit steigend.


http://oldpascas.net/pics/MtM/Bilder/Erprobung%20XR2/004%20Drehung.jpg

00:54 XR2: Mach 1.
00:55 Fisher: Mach 1 überschritten, Höhe bei 7.000 Meter, schnell steigend.
01:01 Shepard: Senken Anstellwinkel auf 30°, 10.000 Meter überschritten. Steigrate bei 250m/s.
01:37 XR2: Mach 2.
01:38 Fisher: Mach 2 überschritten. Höhe bei 18.000 Meter
01:45 CAPCOM: Sieht alles sehr gut aus, alle Systeme im grünen Bereich.
01:49 Fisher: 20.000 Meter, Anstellwinkel weiter gesenkt auf 25°.
02:02 XR2: Mach 3.
02:03 Fisher: Mach 3 überschritten, 25.000 Meter, Steigrate bei 300m/s.
02:08 Shepard: Anstellwinkel auf 15° gesenkt.
02:24 XR2: Mach 4.
02:25 Fisher: Mach 4 überschritten, 32.000 Meter.
02:44 Shepard: Aktiviere Scramjet, Schub aller Triebwerke auf 100%.
02:47 XR2: Mach 5.
02:50 Fisher: Mach 5 überschritten, 39.000 Meter, Scramjet gestartet.
02:55 CAPCOM: Scramjet arbeitet im grünen Bereich, kleinere Temperaturschwankungen an der Außenhülle, alles im grünen Bereich.


http://oldpascas.net/pics/MtM/Bilder/Erprobung%20XR2/005%20Horizont.jpg

03:01 XR2: Mach 6.
03:02 Fisher: Mach 6 überschritten, 43.000 Meter, Anstellwinkel bei 10°.
03:13 XR2: Mach 7.
03:14 Fisher: Mach 7, 47.000 Meter. Scramjet liefert beträchtlichen Schub.
03:22 XR2: Mach 8.
03:24 Fisher: Mach 8, schalten Triebwerke ab und laufen nur noch mit Scramjet. 53.000 Meter, Steigrate 330m/s, Main Fuel bei 65%. Scram Fuel noch bei 88%.
03:37 XR2: Mach 9.
03:37 CAPCOM: Verstanden. Hüllentemperatur wieder fallend.
03:48 XR2: Mach 10.
03:49 Fisher: Mach 10 überschritten, Höhe bei 58.000 Meter.
04:01 XR2: Mach 11.
04:09 XR2: Mach 12.
04:19 XR2: Mach 13.
04:20 Fisher: Mach 13 überschritten, 68.000 Meter, Steigrate nun langsam fallend, 290m/s.
04:28 XR2: Mach 14.
04:37 XR2: Mach 15.
04:45 XR2: Mach 16.
04:46 Fisher: Mach 16 überschritten, nähern uns der Belastungsgrenze für den Scramjet, Höhe 75.000 Meter.
04:50 CAPCOM: Verstanden, Bereitmachen für Abschalten des Scramjet.
04:55 XR2: Mach 17.
05:00 Shepard: Scramjet abgeschaltet, Schub aller Triebwerke bei 0%.
05:06 Fisher: 80.000 Meter überschritten, wir sind im Weltraum. Geschwindigkeit liegt bei 4.619 m/s, Steigrate stark fallend, jetzt noch bei 180m/s.
05:11 CAPCOM: Verstanden. Sie überqueren gerade die Bahamas.


http://oldpascas.net/pics/MtM/Bilder/Erprobung%20XR2/007%20Bahamas.jpg

05:40 Fisher: Steigrate bei 0 m/s, wir sinken wieder. Maximale Höhe erreicht: 83.250 Meter. Es ist wunderbar ruhig hier oben.


http://oldpascas.net/pics/MtM/Bilder/Erprobung%20XR2/006%20Weltraum.jpg

06:15 Fisher: Verlassen den Weltraum wieder. Sinkrate bei -180 m/s.
06:18 CAPCOM: Die Werte sind gut. Halten sie einen Anstellwinkel von 10° für genügend Auftrieb um an der Atmosphäre abzuprallen. Noch 7.300 Kilometer bis Ascension.
06:57 XR2: Mach 16.
06:58 Fisher: Temperatur an der Außenhülle steigt langsam, Geschwindigkeit sind. Mach 16 unterschritten. Höhe 67.000 Meter.
07:12 XR2: Mach 15.
07:35 XR2: Mach 14.
07:51 Fisher: Wieder auf dem Weg nach oben. Sinkrate wieder bei 0 m/s, maximal waren es -300 m/s. Sind auf unter Mach 14 gesunken, Höhe 54.000 Meter, Außenhülle hat sich auf 670°C erhitzt, nun wieder fallend.
08:24 XR2: Mach 14.
08:54 XR2: Mach 15.
09:22 XR2: Mach 16.
09:47 Fisher: Wieder im Sinkflug, Höhe von 76.000 Meter erreicht. Geschwindigkeitszunahme durch geringeren Luftdruck. Keinerlei Schub. Wir gleiten dem Ziel entgegen. Können sie bestätigen, dass wir uns auf Kurs befinden?
09:59 CAPCOM: Bestätigt, noch 6.300 Kilometer bis Ascension, Ziel direkt voraus.
10:20 XR2: Mach 16.
10:46 XR2: Mach 15.
10:56 XR2: Information. APU Fuel 80%.
11:12 XR2: Mach 14.
11:48 Fisher: Zweiten Tiefpunkt erreicht, wieder steigend. Höhe 55.000 Meter und Temperatur bei 491°C.
11:56 CAPCOM: Können wir bestätigen, die Bögen im Gleitflug werden flacher. Der extremste Punkt liegt bereits hinter ihnen. Sie passieren gerade Haiti, 900 Kilometer westlich von ihnen.
12:03 Shepard: Fahren Radiator zur Kühlung aus.
12:10 Fisher: Scram Doors werden geschlossen. Innentemperatur fällt wieder durch ausgefahrenen Radiator.
12:55 XR2: Mach 14.
13:51 Fisher: Maximale Höhe nun 69.000 Meter. Geschwindigkeitsschwankungen weitaus geringer. Hier oben sieht alles gut aus. Viel Blau links und rechts.
14:16 XR2: Mach 14.
14:17 Fisher: Geschwindigkeit pendelt sich bei Mach 14 ein, unter- und überschreitet immer wieder diese Grenze.
14:48 XR2: Mach 13.
14:49 Fisher: Ziehe die letzte Aussage zurück. Sind unter Mach 13 gefallen.
15:33 Fisher: Tiefpunkt nun bei 56.000 Meter. Das Fliegen wird immer angenehmer.
16:17 CAPCOM: Sie sind noch 4.700 Kilometer vom Ziel entfernt. Und kommen in großen Schritten näher.
18:44 XR2: Mach 12.
18:44 CAPCOM: Sie haben die Hälfte der Distanz geschafft. Die Belastungen auf das Schiff gehen immer weiter zurück. Es sieht alles sehr gut aus.
18:54 Shepard: Sieht hier oben genauso aus. Sind jetzt auf weniger als Mach 12. Innentemperatur wieder auf ein erträgliches Niveau gesunken. Wir beginnen jetzt mit der Checkliste für den Wiedereintritt.
19:00 CAPCOM: Alle Systeme stehen auf Go.
19:02 Shepard: Können auch keine Probleme feststellen. Go für Wiedereintritt. Main Fuel bei 65%. Haben 44% des Scram Fuel verbraucht, hätten uns zweimal auf Mach 17 bringen können.
19:12 CAPCOM: Verstanden. Nächstes Mal weniger Treibstoff mitnehmen um es interessanter zu machen.
19:15 Shepard: Darüber reden wir wenn ich wieder unten bin.
22:02 XR2: Information. APU Fuel 70%.
22:04 Fisher: APU Fuel sinkt weiter. Noch ausreichend für etwa 40 Minuten Betrieb.
22:06 CAPCOM: Sie können die APU auch ausschalten solange sie nicht gebraucht wird. Wir empfehlen aber den weiteren Betrieb um im Notfall die Hochfahrzeit der APU zu vermeiden.


http://oldpascas.net/pics/MtM/Bilder/Erprobung%20XR2/008%20Gleitflug.jpg

22:59 XR2: Mach 11.
24:22 Shepard: Wir gleiten nun zwischen 54.000 Meter und 60.000 Meter, Hüllentemperatur zwischen 50° und 220° C. Geschwindigkeit 3.352 m/s.
27:19 XR2: Mach 10.
27:20 Fisher: Mach 10 unterschritten.
29:04 CAPCOM: Noch 2.000 Kilometer. Minimale Kursabweichung nach Süden.
31:04 XR2: Mach 9.
31:05 Fisher: Sind unter Mach 9. Gehen langsam in den kontinuierlichen Sinkflug über. Sinkrate bei -11 m/s und konstant. Hüllentemperatur bei 200°C und konstant.
32:57 XR2: Information. APU Fuel 60%.
34:35 CAPCOM: Noch 1.000 Kilometer bis zum Ziel.
34:42 Shepard: Verstanden, übernehme wieder manuelle Kontrolle über das Schiff und beschleunige Sinkflug. Captain Fisher behält die Außentemperatur im Auge.
35:01 Fisher: Fahren Radiator wieder ein. Vorbereitung für Wiedereintritt abgeschlossen.
35:18 Shepard: Leiten Kurskorrektur ein, Anstellwinkel nun bei -5°.


http://oldpascas.net/pics/MtM/Bilder/Erprobung%20XR2/009%20Korrektur.jpg

35:51 Fisher: Hüllentemperatur überschreitet 1.000°C, Höhe noch 38.000 Meter.
36:06 Fisher: Maximaltemperatur lag bei 1.300°C, sind mittlerweile wieder im positiven Anstellwinkel, Höhe 35.000 Meter und steigend.


http://oldpascas.net/pics/MtM/Bilder/Erprobung%20XR2/010%20Warm.jpg

36:24 XR2: Mach 8.
36:25 Fisher: Mach 8 unterschritten, laut Bordanzeigen noch 700 Kilometer bis Ziel. Wieder über 40.000 Meter und gehen in den zweiten Sinkflug über. Temperatur fällt wieder auf etwa 250°C.
39:24 Fisher: Sanfter Sinkflug. Hüllentemperatur bei konstant 800°C, Geschwindigkeit und Höhe langsam fallend. Leiten zweite Kurskorrektur ein, gehen auf Kurs 100 und müssten bald Sichtkontakt zu Ascension haben.
39:40 Shepard: Airbrake ausgefahren.
39:47 XR2: Mach 7.
39:48 Fisher: Mach 7 unterschritten, Höhe 34.000 Meter.
39:54 Fisher: Sichtkontakt zu Ascension!


http://oldpascas.net/pics/MtM/Bilder/Erprobung%20XR2/011%20Sichtkontakt.jpg

40:28 XR2: Mach 6.
40:29 Fisher: Mach 6 unterschritten, Hüllentemperatur auf 1.100°C gestiegen. Höhe 30.000 Meter.
40:34 CAPCOM: Wir können sie nicht übersehen, XR2. Sie sind der glühende Punkt am blauen Himmel.


http://oldpascas.net/pics/MtM/Bilder/Erprobung%20XR2/012%20Punkt.jpg

41:02 Shepard: Gehen auf Anflugkurs für Landebahn 2, Wideawake International.
41:02 XR2: Mach 5.
41:04 CAPCOM: Bestätige Landebahn 2, Wideawake International. Bahn ist freigegeben.
41:07 Fisher: Unter Mach 5. Höhe 25.000 Meter. Temperatur wieder auf 900°C gefallen.


http://oldpascas.net/pics/MtM/Bilder/Erprobung%20XR2/013%20Anflugkurs.jpg

41:26 XR2: Mach 4.
41:27 Fisher: Mach 4 unterschritten, Höhe 23.000 Meter. 600°C.
41:39 Shepard: Schalte XR2-Steuerung von RCS auf normalen, aerodynamischen Flug.
41:39 XR2: RCS Off.
41:55 XR2: Mach 3.
41:56 Fisher: Unter Mach 3. Höhe 18.000 Meter, Sinkrate bei -250m/s. Temperatur stark fallend.
42:06 Shepard: Gehen auf Kurs für Endanflug.
42:20 XR2: Mach 2.
42:21 Fisher: Mach 2 unterschritten, 14.000 Meter. Sinkrate stark zurückgegangen auf -110 m/s.
42:33 Shepard: Airbrake wieder eingefahren.
43:14 XR2: Subsonic.
43:16 Fisher: Sind auf Unterschallgeschwindigkeit. 9.200 Meter.
43:20 CAPCOM: Ihr Anflug sieht gut aus.


http://oldpascas.net/pics/MtM/Bilder/Erprobung%20XR2/014%20Subsonic.jpg

44:00 XR2: Information. APU Fuel 50%.
44:43 XR2: 5.000.
44:45 Fisher: 5.000 Meter und weiter sinkend, Geschwindigkeit konstant bei 227m/s.
45:05 XR2: 4.000.
45:27 XR2: 3.000.
45:29 Fisher: 3.000 Meter, 217 m/s. Öffnen der Hover und Retro Doors.
45:51 XR2: 2.000.
46:06 XR2: You are clear to land.


http://oldpascas.net/pics/MtM/Bilder/Erprobung%20XR2/015%20Clear%20to%20land.jpg

46:26 XR2: 1.000.
46:27 Fisher: 1.000 Meter, 145 m/s. Machen uns bereit für Start des Hover-Triebwerks.
46:29 XR2: 900.
46:32 XR2: 800.
46:36 XR2: 700.
46:40 XR2: 600.
46:44 XR2: 500.
46:45 Fisher: 500 Meter, 130 m/s Geschwindigkeit, Start des Hover-Triebwerks!


http://oldpascas.net/pics/MtM/Bilder/Erprobung%20XR2/016%20Hover.jpg

46:48 Shepard: Schalte um auf 'Descent Hold'-Autopilot.
46:53 Fisher: Sinkrate kurzzeitig bei 0 m/s, umgeschaltet auf -2,5 m/s.
47:12 XR2: 400.
47:24 Shepard: Schubumkehr eingeleitet, sinken auf 26 m/s Geschwindigkeit. Sinkrate konstant bei -2,5 m/s.
47:53 XR2: 300.
47:56 Fisher: 300 Meter, Fahrwerk wird ausgefahren.
47:59 Shepard: Beschleunigen Sinkflug auf -5 m/s.
48:12 XR2: Gear down and locked.
48:19 XR2: 200.
48:38 XR2: 100.
48:39 Fisher: 100 Meter, Senken Geschwindigkeit auf 0 m/s durch Schubumkehr.
48:44 XR2: 75.
48:53 XR2: 50.
48:53 Shepard: Sinkrate wieder auf -2,5 m/s korrigiert.


http://oldpascas.net/pics/MtM/Bilder/Erprobung%20XR2/017%20Landing.jpg

48:48 XR2: 40.
49:08 XR2: 30.
49:10 CAPCOM: Fluglage sehr stabil. Sinkflug kontrolliert. Sieht sehr gut aus von hier unten.
49:18 XR2: 20.
49:20 Shepard: Sinkrate bei -1 m/s.
49:23 XR2: 15.
49:29 XR2: 10.
49:30 XR2: 9.
49:31 XR2: 8.
49:32 XR2: 7.
49:33 XR2: 6.
49:34 XR2: 5.
49:35 XR2: 4.
49:36 XR2: 3.
49:37 XR2: 2.
49:38 XR2: 1
49:39 XR2: Wheelstop.
49:39 Shepard: Alle Triebwerke bei 0%, Höhe 2,6 Meter über Meerespiegel, Hoverantrieb ausgeschaltet.
49:41 CAPCOM: Willkommen auf Ascension Island, Captain Shepard und Captain Fisher, wir freuen uns das sie sicher gelandet sind. Gratulation zu diesem Flug, eine großartige Leistung!
49:45 Shepard: Glauben sie mir, wir freuen uns auch wieder unten zu sein. Warten bis sich der Triebwerksqualm etwas verzogen hat.
49:48 CAPCOM: Bestätigt, haben keinen Sichtkontakt. Gehen aber davon aus das sie da irgendwo in dieser Wolke auf Landebahn 2 stehen.


http://oldpascas.net/pics/MtM/Bilder/Erprobung%20XR2/018%20Wolke.jpg

49:51 CAPCOM: Haben nun Sichtkontakt. Nochmals willkommen auf Ascension!
49:54 Shepard: Schalten die Triebwerke ab und öffnen die Ladebuchten, lassen etwas frische Luft hinein.
49:58 Fisher: APU ausgeschaltet, Maschine ruht. Vielen Dank noch einmal an alle für die großartige Leistung und Unterstützung auf diesem Flug.


http://oldpascas.net/pics/MtM/Bilder/Erprobung%20XR2/019%20Endladen.jpg

An diesem Punkt enden die offiziellen Aufzeichnungen.
Die Auswertung der Daten und Überprüfung der XR2 Ravenstar wird sicherlich einige Tage in Anspruch nehmen, aber bereits jetzt lässt sich sagen dass der Flug ein voller Erfolg war und alle angestrebten Ziele erfüllt wurden.

[Johann III.]

Inwiefern setzt ihr Orbiter beruflich ein?

Pädagogisch.

Wir haben da bei uns an der Uni so ein kleines Forschungsprojekt, was sich mit zeitverzögerter Kommunikation beschäftigt, d.h. sowohl mit der technischen Signalübertragung als auch der kommunikationswissenschaftlichen Seite. Und irgendwie sind wir da auch an 5 Schüler rangekommen, die uns bei diversen Sachen unterstützen (und das dann als Projektunterricht abrechnen können oder so). Und mit denen benutzen wir Orbiter, um das ganze n bisschen anschaulicher zu machen, wenn wir zeitverzögert zu kommunizieren simulieren. :)

[Hindenburg]

Und nun warten wir gespannt auf die nächste Etappe dieses größten Abenteuers der Menschheit. :)

[Garfield]

Aber Hallo! Wir würden uns auch über eine Fortsetzung freuen, endlich mal ein Raumschiff dass mit nichtrelativistischer Geschwindigkeit unterwegs ist (hab damit grad in meiner Abiturvorbereitung zu tun, deswegen ;))

[Johann III.]

Wann geht es denn nun weiter?